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先週の宇連ダム訪問時、三河川合駅まで飯田線を使用したのでその時の写真です。
豊橋へ行くときは313系に当たることが多いのですが、今回はうまく213系に当たり小一時間の乗車時間を快適に過ごせました。
※313系が嫌いなのではなく、3000番台の椅子の固さが中・長距離にはツライ…
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▲節水要請の垂れ幕、後ろの景色と合わせると説得力がありすぎます。
豊橋・豊川など東三河地区の水ガメである宇連川(うれがわ)上流にある「宇連ダム」。
ここ最近の降水量不足でダムの水が枯渇し、三河地区では節水が呼びかけられています。
http://www.water.go.jp/chubu/toyokawa/
この金曜日(8/30)には貯水率が3.0%となった一方で台風15号が接近、台風被害の懸念もありましたが貯水率の回復が期待されていました。
しかし台風15号は途中で消滅、この週末のまとまった雨は叶わぬものとなり、貯水率の回復はまったく期待できなくなってしまいました。
毎年どこかで渇水のニュースはあり映像で見たことはあるわけですが、実は実際に見たことがありませんでした。
「貯水率3%」というのも聞いたことがなく、これはいっそ見に行ってみるか！と思い立ち行ってみました。
えぇ、いつも通り思い付きです(笑
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先週日曜日、名鉄各務ヶ原線の三柿野駅で「デキ300型」の展示があると聞き、朝から行ってきました。
日中に所用があり、展示開始前と返却回送撮影のみの参戦でした。
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最近記事が書けない理由。
それは…主にこいつが迷走中のため。
どうも発想ばかりが先行していまい、実作業が全然追いついていません。
少ない作業時間で接着と切削を平行するのはだいたい二度手間の原因となるため、ほとんど進んでいないのが実情です。
車体の方は目玉となる先頭形状の加工中。
実車は窓回りが一段凹んでいるのですが、これをどう再現するのかが問題です。
悩むといっても窓回りだけきれいに彫り込むのは至難の業ですので、「周りを盛る」ということになります。
そんなわけでt0.3mmのプラ板を貼って様子見をしつつ進めています。
吉と出るか凶と出るか…
屋根の方は結局パンタ穴を開け直しています。
前回では「そのまま流用予定」と書いてしまいましたが、実際には位置が異なるため位置を修正する必要があります。
ついでに削り取ったランボードもプラ板で再現。
少しずつ少しずつ、進めています。
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▲様々な出身国の機関車が集うマラゴン機関区
さて、すでに3ヶ月以上前ですが2013年GWのミャンマー訪問ネタです。
前回は元・北斗星釜を紹介しましたが、ミャンマーにはその前からDD51が譲渡されています。
今回は機関区で出会ったJR貨物からのDD51のお話。
※うるさいようですが、これらの写真は全て鉄道省へ許可を申請し、許可証の発給を受けた上で撮影しています。
現地ガイドさんの御尽力とご理解、ミャンマー国鉄職員の方々の御好意の元撮影できたものばかりです。
政情によっては撮影禁止の「準軍事施設」ですので、ご留意のほどお願い致します。 -
ツイッターの方には上げていたのですが…
サハ204が譲渡されていたら！？という設定であるラッピング車を作ってみました。
唯一の加工点、屋根はベンチレーターを撤去しました。
種車が山手線向けサハ204だったため、衛星放送アンテナはアクセントにそのまま残してみました。
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本シリーズもやっと第2回。
日中に体力使い切って夜は死んでたり、息抜きに別のもの作ったり(！)してたら全然進みません。
さてさて。
戸袋窓を埋めては削り、埋めては削り、さらにサフを吹きながら平滑に仕上げていきます。
その作業の中で「削り込みすぎる」部分が出てくるのが厄介なもので、パテを盛っては削り直し、とものすごく遠回りしている気分になります。