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2016年もあと少し。
今年は本業の方が忙しくあっという間に時が経ち、一瞬で1年が終わってしまいました。
都度運転会に合わせて新ネタの製作はしていたものの、あまり更新できなかったのが心残りです。
なんか毎年書いている気はしますが(苦笑
せっかくなので今年作った車両を振り返ってみようかと思います。 -
留萌本線の増毛～留萌間廃止から早くも10日。
記事も書こう書こうと思っていたのに、驚くほどのスピードで時が経ってしまいますね。
▲廃止の当日、「増毛駅」の名が東海道線車内のニュースでも。 -
思い立ったらなんとやら、ということで週末に金曜半休をくっ付けて2.5連休を作り出し、北陸旅行に行ってきました。
所用等、色々理由づけはありますが(笑
▲改札を出てすぐの所に吊り下げられている巨大垂れ幕。
これ、タペストリーで家に飾れるサイズとかで欲しくなりませんか？ -
鹿島臨海8000形、前回までに車両工作が完了しましたので一気に塗装していきます。
▲既存の6000形と異なり、かなり派手になったイメージの塗色。 -
さて、前回に引き続き鹿島臨海キハ8000のお話。
樽見鉄道ハイモ330と先頭部、関東鉄道キハ2100の中央部を接合した結果、屋根上に設けられた排気管が無くなってしまいました。
屋上機器が少ない気動車において、排気管は切り捨てることの出来ないアクセントです。
かといって他の車両から持ってくるわけには行きませんので、プラ材から作っていくことにします。 -
ミャンマー記事ばかり続いておりましたのが、閑話休題ということで。
さて、先日の運転会には間に合わなかった訳ですが、「8000」形ということで2016年3月のダイヤ改正から鹿島臨海鉄道で運行が開始された8000形気動車の製作に着手しました。
新潟トランシス製の第三世代でも珍しい20m級車両となった同形式ですが、さらに珍しい事にこれまで片側2扉だった客扉が中央部に追加され3扉車となりました。
しかも両端が片開き、中央が両開きというのも珍しい形態でしょう。
そんな同車をどうやって製作するか…ということで選んだのがこちら。
基本的な車輌構成はNDCである樽見鉄道のハイモ330を、中央に設けられた両開き扉と両側の側窓再現に関東鉄道キハ2100形を使用します。
KitcheNさんから金属キットが出ていることは承知しているのですが、ここは「なんとかしてプラから作りたい」という微妙な意地の張りようでして。
2両から1両を錬成する方針で作業を進めていきます。 -
今回は東北色のキハ40系列の写真をば。
▲検査標記がそのまま残るRBE25116(元キハ40-562) -
久々の更新になってしまい、「一体いつまで続けるのか」気味になってきたミャンマー遠征記事ですが、まだまだ載せてない写真がありますので、続けます。
▲ToeGyaungKalay駅に入線するバゴー行き