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先週日曜日、名鉄各務ヶ原線の三柿野駅で「デキ300型」の展示があると聞き、朝から行ってきました。
日中に所用があり、展示開始前と返却回送撮影のみの参戦でした。
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最近記事が書けない理由。
それは…主にこいつが迷走中のため。
どうも発想ばかりが先行していまい、実作業が全然追いついていません。
少ない作業時間で接着と切削を平行するのはだいたい二度手間の原因となるため、ほとんど進んでいないのが実情です。
車体の方は目玉となる先頭形状の加工中。
実車は窓回りが一段凹んでいるのですが、これをどう再現するのかが問題です。
悩むといっても窓回りだけきれいに彫り込むのは至難の業ですので、「周りを盛る」ということになります。
そんなわけでt0.3mmのプラ板を貼って様子見をしつつ進めています。
吉と出るか凶と出るか…
屋根の方は結局パンタ穴を開け直しています。
前回では「そのまま流用予定」と書いてしまいましたが、実際には位置が異なるため位置を修正する必要があります。
ついでに削り取ったランボードもプラ板で再現。
少しずつ少しずつ、進めています。
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▲様々な出身国の機関車が集うマラゴン機関区
さて、すでに3ヶ月以上前ですが2013年GWのミャンマー訪問ネタです。
前回は元・北斗星釜を紹介しましたが、ミャンマーにはその前からDD51が譲渡されています。
今回は機関区で出会ったJR貨物からのDD51のお話。
※うるさいようですが、これらの写真は全て鉄道省へ許可を申請し、許可証の発給を受けた上で撮影しています。
現地ガイドさんの御尽力とご理解、ミャンマー国鉄職員の方々の御好意の元撮影できたものばかりです。
政情によっては撮影禁止の「準軍事施設」ですので、ご留意のほどお願い致します。 -
ツイッターの方には上げていたのですが…
サハ204が譲渡されていたら！？という設定であるラッピング車を作ってみました。
唯一の加工点、屋根はベンチレーターを撤去しました。
種車が山手線向けサハ204だったため、衛星放送アンテナはアクセントにそのまま残してみました。
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本シリーズもやっと第2回。
日中に体力使い切って夜は死んでたり、息抜きに別のもの作ったり(！)してたら全然進みません。
さてさて。
戸袋窓を埋めては削り、埋めては削り、さらにサフを吹きながら平滑に仕上げていきます。
その作業の中で「削り込みすぎる」部分が出てくるのが厄介なもので、パテを盛っては削り直し、とものすごく遠回りしている気分になります。
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▲2台のDD51が並ぶ先には元・ちほく高原鉄道CR70-2。北海道好きとしてはたまらない並びが。
さてさて。
OSカーも進捗を報告するほどではないため、引き続き別のネタで。
今年のＧＷにミャンマーで見学させていただいた2台のDD51、1006号機と1068号機についてです。
Inseinの工場では機関車の改造や全検が行われているようで、JR北海道から譲渡された北斗星カラーの2台は"ミャンマー化"改造が行われている真っ最中でした。
※うるさいようですが、これらの写真は全て鉄道省へ許可を申請し、許可証の発給を受けた上で撮影しています。
現地ガイドさんの御尽力とご理解、ミャンマー国鉄職員の方々の御好意の元撮影できたものばかりです。
政情によっては撮影禁止の「準軍事施設」ですので、ご留意のほどお願い致します。
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引き続き進行中の模型とは関係のない内容(苦笑
この週末は松本へ行くのも所用のひとつで、日曜の朝から日帰りで松本入り。
新宿駅で迎えてくれたのはつい先日走り始めた「ホリデー快速富士山号」。
中央線ホームにあずさ色、と素晴らしい組み合わせですが、ＨＭがやっぱり見慣れないです。
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先週末は所用で帰京していまして、土曜日は中目黒界隈をブラブラ。
ついでにとばかり、最近まったく食指の動いていなかった東急東横線の撮影をしてみました。