桜咲車両工場ブログ支区

この連休は皆様いかがお過ごしでしたでしょうか。

天気が変わりがちだったり荒天だったりと出かけても不発に終わることも少なからずあったのですが、ＧＷの最後を締めくくる「まるまど祭り」と同時開催のたまでんクラブ合宿は良い天気の中で過ごすことができ、充実した連休となりました。

さて、メインターゲットとなる上田電鉄の「まるまど祭り」は5/5開催。
その前日から長野へと乗り込んで廃止後1カ月強が経った長野電鉄屋代線の廃線跡を訪れてみました。


























須坂駅構内をまたぐ跨線橋から眺める景色は3月までとまったく変わらず。
それもそのはず、須坂駅構内の旧屋代線部分は入換等で使われているためこの地点から眺める分には変化は見られません。
屋代線運用が減った分「なんとなく3500系の留置数が多いかな？」という感じはします。
※信濃川田にO1編成が旅立っているから？
→屋代線の日中は常に1編成が行ったり来たり
＝日中の留置数としては変わってなかったり。

…気のせいですね(苦笑



























上の写真にもちょっと写っていますが、2000系もまだその姿をとどめていました。
現役車両と違って屋根の外ではありますが、まだまだキレイな姿を保っています。
というか、ちょっと雨が降っていたからかツヤツヤしてますね(笑

バスの時刻まで一通りの観察と昼食をとり、いざ代行バスへ。


























発車直前になって、有料駐車場から出てきた(！)代行バス。
このバスに乗って1ヶ月ぶりの屋代線の旅に向かったのでした。

本当はブログで簡単に触れるぐらいにしようかと思っていたのですが、この後思いのほかに写真を撮りまくってしまいました。

現役時代の写真で紹介しきれていないものも多数あるため、せっかくなのでＨＰの方にページを作ってみることにしました。

http://srcfactory.ninpou.jp/YashiroLine_1.html

↑のＵＲＬよりご覧ください。
さすがに一気に更新はできないので、少しずつアップしていきます。

これからの訪問の写真も、過去の写真(といっても最大で数年前までですが汗)も少しずつ増やしていきたいと思いますので、どうぞご覧ください。

3月に毎週長電に通った結果、ブログ記事がほぼそれだけになってしまった反省もあります(笑


そんなわけでＨＰ更新報告も含めましてのブログ更新でした。
ここ数年毎回行っている、まるまど祭りの写真たちの処遇も検討中ですｗ

GWの連休ということで帰京しています。
幸いなことに会社が5/1・2も含めての連休のため、ゆっくり帰省できています。

そんなわけで「貴重な平日ダイヤを撮れる日」ということで、たまでんクラブメンバーと東横線の朝ラッシュの撮影に行ってきました。

























































撮影場所は菊名～妙蓮寺間のカーブ。
折り返し線に入る03系や1000系は見えるものの撮影はできないのでちょっともどかしい感じがします(笑

5050系が大半の中、やはり9000系が来ると嬉しいものでそれが優等運用ならなおさら。
急行運用に充当された9010Fも撮影できました。

朝ラッシュもひと段落した後、多摩川線へと移動。




























多摩川線下丸子駅付近で撮影。
運用が一巡するまで撮ったら歩いて池上線へと移動。





























久が原駅付近で今度は池上線の運用が一巡するまで撮影、
最後は雪が谷大塚駅まで歩いて運用に入っていなかった7910Fを確認。
※正面帯をはがされて「クラシックスタイル」になった7700系が1本いるのですが、今日の日中運用には入っていなかったようです。

ちょうどきた7000系7107Fと絡めて撮影、これを最後の写真にして東急線撮影からは撤収となりました。

今回も7910Fの走行写真撮影は叶わなかったので、またリベンジに出向くとしましょう。

…それにしても7700系をノーマル・歌舞伎・クラシックと３種類も見ているとどうも模型熱を刺激されますね(笑

先日の上田行きの際、たまでんクラブ谷風さんよりあるものを渡されました。
曰く、「これも塗ってくれ」と。


























そんなわけで東急6000系4両セットすらまるまどりーむ色にしてしまおう、という企画です。
IPAを持ち合わせていないため、最低限車番と社紋のみ溶剤で落としました。

この状態から(上半分)アイボリー→(下半分)濃紺→(裾)シルバーの順に塗り重ねていきます。



























手慣れたもんでサクッと完成です、


























今回は初の中間車も登場。
実車の7200系にすら中間車は存在しませんから、かなり違和感があります(笑





















































屋根・ガラス・下回りと組み上げて撮影のために編成にしてみました。
ついでに本家7200系まるまどりーむと並べて記念撮影。

7200系と並ぶとやっぱり違和感増量ですね(笑

肩の広さによるアイボリー面積の増加と先頭の凹凸の少なさが原因でしょうか。





































最後に箱にしまって発送準備も完了。
あとは谷風さんの手によってN化され、運転会での登場を待つばかり。
手前勝手ながらこれは走行が楽しみですね。

TNカプラーさえ組みこんでもらえれば私が所持する2連と4＋2の6連を組成できてしまうという、危なげな計画もあったりなかったり。

また動きがありましたら随時ご報告いたしましょう。

製作開始からもう少しで1年経とうとしています。

そんな危機感も心にありつつの作業進行です(笑

今回はコルゲートを再現していきます。


























コルゲートの本数がX本で、実車のコルゲート間隔を1/150すると…なんてのは考えてもあまり一致しないもの。
私はエイヤッとばかりに「模型的に見栄えのいい位置」を探しています。

もちろん資料として実車写真を参考にし、上端と下端だけはきっちり合わせます。
肩のコルゲートで言えば、下端はドアの上端とほぼ同じくらい、上端は雨樋よりコルゲート1本分くらい下、という具合です。

エイヤッと言ってもコルゲートの間隔が等間隔でなければ見栄えに大きな影響が出るため上端と下端の間はしっかり等間隔にプラ棒を並べてあげる必要があります。


























今回使用したのはPlastruct社の0.3mm×0.3mmの角棒。

プラストラクトのスチロール製の棒です。建築模型／ジオラマに。【建築模... 価格：420円（税込、送料別）

店頭で探した中では最細であり、使ってみたところちょうど良い感じになりましたので正式採用となりました。



























上下端を決めてから真ん中の位置を決めます。
肩部分はコルゲート5本ですから中心が出せてやりやすいですね。
指で押さえて緑キャップを流し込み固定します。

多少多めに流しても緑キャップならあまり目立たないこと、また最終的にペーパーがけも行うので気にせずバンバン流し込みました。
指まで固定しない程度に(笑



























完成後はこんな感じ。
フリーで位置決めした割にはきれいにできました。

この後耐水ペーパーで接着剤の流し込み後と角棒の角を撮ります。

グレーに塗った車体と白のプラ棒というコントラストでだいぶ目立ちますが、上から塗ってしまえばそこまでは目立たない、というとこまで実証済み。

10本で420円とそこそこいい値段のプラ棒ですが、これは良いものを見つけたようです。

「7700系7910Fが帯を剥がされた」という話を聞きつけ、
久々に東急池上線・多摩川線の撮影に出かけてみました。

移動しながらの運用調査の結果…
＜池上線＞
01:1021F
02:1019F
03:1023F
04:7102F
05:7101F
06:7914F
07:1022F
08:7901F
09:7103F
10:7104F

＜多摩川線＞
21:7107F
22:1024F
23:7903F
24:1013F
25:710*F

…というような具合で7910Fはおろか7600系すら運用についていないという始末。
落胆しつつも蒲田駅南方の踏切で撮影はしっかりしてきました(笑

※補足
東急線では上り方が編成番号になりますので、7700系だと79xxFと呼称されているため、当方でも呼びなれたこの記載で記事を書いています。(会社的に公式がどうかはわかりません)



























▲池上線03ｳ　1023F


























▲多摩川線22ｳ　1024F

蒲田駅の南方には池上線・多摩川線が分岐する部分に踏切があり、中洲のようになった部分でいい具合に撮ることができます。踏切からの撮影なので望遠レンズが望ましいところですね。
以前コンデジで挑戦した時は、相当ズームができないとなかなか厳しい感じでした。



























▲池上線上り7914Fと多摩川線下り7908F

両線の着発タイミングがずれているため、時々離合を撮影することもできます。
今日は7700系の歌舞伎塗装とノーマル仕様がすれ違ってくれました。
7908Fの方がちょっと見切れてますが…(苦笑

























▲多摩川線24ｳ　1013F

この日唯一のネタ車、1013Fを撮って撤収しました。
登場当初は4＋4で8連を組んでいたため、貫通扉が中央に設置されている上、普通の1000系の扉よりちょっと奥まっています。

ちょっと彫りが深くなってノーマルの1000系とはまたイメージが変わってきますね。
また数少ないスカートをはいていない編成、というのも特筆できます。
模型的にも面白いネタなのですが、たまでんクラブメンバーは誰かしらがやりそうなので、とりあえずは見送り、という心づもりでいます(笑


そんなわけで空振りに終わってしまった池上線の撮影。
天気も思わしくなかったので、GW中にでもリベンジへ行くこととしましょう。

2011年の10月以来のこのカテゴリー。
この間6ヶ月、記事にできないくらい少しずつ作業していました(苦笑

前回記事（http://srcfactory.blog.shinobi.jp/Entry/402/）はベンチレーターを載せたところで終わっていますね。
あれからMc車の屋根にはパンタ台が載り、Tc車が箱になっています。

そんなわけで前回の続きということで屋根上パンタ台の設置工事から記事を再開していきましょう。

























使用するのはTOMIXのPS13パンタ(確か)に付属してくるパンタ台・ランボードパーツです。
プラ成型の割に固定用のボルトまで再現されている優れ物。

























切り離す前にパンタ台の底を斜めに削っておきます。
切り出してしまうと削りにくくなってしまいますから、ランボードを取っ手にすれば削りやすいですね。



























ベンチレータ―の方は現物合わせで設置位置を決めていきます。
パンタを置いてマジックで位置を記録、パンタ台を設置する前に先に穴を開けてしまいます。

パンタ台の固定は開けた穴にパンタがちゃんとはまるかどうかを確認した後。



























そんなわけでパンタの位置も決まりパンタ台を設置、固定。
ついでに配管予定箇所をペンで罫書いておきました。

ランボードは後から設置しますのでパンタ周りについてはとりあえずこれで一旦作業終了。
続いてコルゲートの再現作業に入ります。

長野行きが続いた3月でしたが、合間を見て模型も作っていました。

…といっても諸々の仕掛かりを置いてサクッとできるフリーランス車ですが(笑

2月に発売された鉄コレ弘南鉄道6000系。
東急からの譲渡車、かつ2両編成ということで最初から悪巧みありきで2箱4両を購入。

2パターンの塗装に塗ってみました。




























双方とも上田電鉄カラーではあるのですが(笑)、片方はまるまどりーむ仕様、片方は帯仕様にしてみました。
実車はもちろん上田電鉄には譲渡されていません。5000系/5200系が譲渡されていました。
それゆえ「完全な」フリーランス、となりました。

それでもちょっと似合う…と思うのは製作者だから？(笑






























製品の前面窓に印刷された行先表示はうすめ液で落とし、車内側からステッカーを貼り直しました。
ステッカーはGMの東急行先ステッカーからの流用。
7200系用とあって6000系の窓より少し横長ですので両端をギリギリまで切り落として裏から貼っています。

さらにそれぞれの編成の片側にTNカプラーを装備。
なぜかというと…





























これができるようにです！

2両で走らせてもいいのですが、運転会などではどうしても見栄えがしない…というのは単行で走らせて経験済み。

そんなわけで4両編成にすることでもうちょっと存在感を出せるように、という魂胆なのでした。
どこまで通用するかな…？(笑

たまでんクラブブログではまるまどりーむ仕様の方を取り上げてみましたのでこちらもご覧ください。
http://tamaden-club.sakura.ne.jp/index.php?itemid=818&catid=14

そんなわけで新たな上田電鉄カラーの車両が仲間に加わったのでした。

屋代行きの最終列車が発車した頃、須坂駅改札前ではあるツアーの受付が開始されました。

「ありがとう・さようなら屋代線　ファイナルツアー」

”屋代線の定期最終列車のあとに、ツアー参加者限定の貸切臨時列車を運行！同日に引退する2000系D編成を使用し、まさに最後の最後のツアーを実現しました。”という触れ込み。
そう、このツアーの使用列車は2000系D編成。
そりゃあ参加するしかない、とばかりに予約受付開始日の夕方には予約を完了していたのでした。

21時。誘導により我々ツアー客が降り立った向かったのはまさかの須坂駅5番線。
もちろん4番線は最終松代行きのためのホームですから、当然といえば当然なのですが。
私としては最初で最後の5番線からの2000系への乗車となったのでした。

普段は間近に見ることのできない5番線の表示と2000系。静かに発車の時を待ちます。

運転台の計器の光が温かい色をしてますね。
デジタルも好きだけど、かっこいいけど、こっちの方が好き。






























須坂駅を定刻で発車。
松代駅で屋代からの定期最終列車と交換、松代を出ると屋代まで走る最後の列車となりました。

気づけば屋代駅へと到着。




































屋代駅を出る最後の列車との時を思い思いに過ごします。
罵声も怒号もなく、ただただ静かな時が流れていました。

ヒンヤリとした空気の中、発車を待つ2000系を屋代駅のベンチから眺める。
最後のすごく贅沢な時間でした。

屋代からの帰りは本当に最後の屋代線列車となります。
そして2000系にとっても、最後の運行。

通過する各駅、踏切、時には沿線の家々からも見送る人々が。
駅を通過後には最後尾からホイッスルが鳴らされ、別れを惜しむように須坂への道を突き進んでいきます。


そんな中で停車した綿内駅。何かあったのかとざわめきが広がる車内はさらにヒートアップする事態に。
なんと3500系O1編成に牽かれた2000系A編成が登場。





































綿内駅で本当に最後のA編成とD編成の並びが実現しました。
長電さんもなんとまぁにくいことを…

この後、3500系とA編成は信濃川田まで走行したようですね。

綿内を出れば井上を通過して終着須坂はすぐそこです。
最後の最後で心地よく快走し、列車は須坂駅4番線へと滑りこんだのでした。

これで屋代線を走る列車はすべて終了。
2000系の運行も終了。
1964年に製造されてから今日まで、本当によく走り続けたもんです。


























最後に先頭車の前では関係者や役員の方々、長野電鉄の笠原社長まで見えられて簡単な引退セレモニーが。
「長い間お疲れ様」と足周りと連結器に日本酒がかけられました。

ここまでしてもらえて2000系は本当に幸せな車ですね。



2000系に一目ぼれして(笑)追いかけ初めてから5年。
早かったようで、よくあれから5年ももってくれた、というのが正直な感想です。

屋代線廃止に思うところは色々ありますがそれはとりあえず置いておいて。

2000系D編成、屋代線、長い間お疲れ様でした。