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2022年3月に発売されたトミーテック「ノスタルジック鉄道コレクション」第2弾。
「どこかで見たような」機関車・気動車・客車がラインナップされる同シリーズですが、第2弾ではL形DL2種がラインナップしていました。
モデルとして一番近いのは別府鉄道のDB201でしょうか。
(当然ながら写真は持ち合わせていないので掲載割愛…
鉄道コレクションということで、製品のまま遊ぶのであれば2軸の動力ユニットTM-TR07を組み込むのですが、なんとなく軸距が気になり動力を組み込まないままで仕舞い込んでいました。
そうこうしている内に発売されたのがアルモデルさんの「A4014 アルパワーＮＺＣ２０Ｓ動力装置」。ノス鉄用にサイズを合わせ設計された3軸ロッド動力で、簡単工作で3軸ロッドのDLを手に入れることが出来るようになります。
お店ではあまり出会うことが叶わなかったのですが、名古屋鉄道模型バザールにアルモデルさんが持ち込まれているのを見つけ、発売から約2年越しでの動力調達となりました。
という訳で、ノス鉄が種車ゆえ「架空機」にはなってしまうのですが、石炭を運ぶ専用線にいた入換機の雰囲気を目指して工作を始めてみました。 -
2023年9月11日から運行が開始された南海電鉄6000系の「無塗装車」編成。
6001編成＋6028編成の6両編成の新塗装が剥がされ、往年の「ステンレス無塗装」が再現されています。(東急民的にはつい「クラシックスタイル」と呼びたくなってしまう…)
運行ダイヤは公表されておらず「見に行こうと思っても走っていない可能性もある」となかなか予定に組み込みづらい案件ですが、この世代のステンレスカーの無塗装仕様となると何とかして見たいというのが人の心というもの。
大阪での所用終わりに列車位置アプリを見たところ丁度良い位置を走行していることが分かり、ようやく見ることができました。
※トリミング済 -
2016(平成28)年8月の台風10号による被災で運行休止のままとなっていた区間を含むJR根室本線富良野～新得間が2024(令和6年)4月1日付で廃止となりました。
富良野～東鹿越間こそ鉄道として復活したものの、東鹿越～新得(狩勝信号場)間は復活叶わぬまま廃止・バス転換となりました。
▲隣駅「おちあい」が掲示された新得駅駅名標(2010年撮影) -
3月の振り替えりになっていますが、所用のため山陰まで行って来ました。
2014年に一畑電車へ行ったのが最後なので、10年ぶりの山陰です。
行き方は色々考えたものの、大人しく往復とも伯備線経由。
10年前と変わらず伯備線の特急はすべて381系で運転されていますが、2024年4月6日から新形式273系がデビューすると大幅に本数が減ることがアナウンスされています。
(逆に一部でも残ることに驚きですが、多客時こなせるだけの新型車を揃えるのもなかなか難しいのでしょうし、381系が使える限りにおいては多客時は在来車にしておいて、新規投資コストを抑えるというのはある意味良い作戦なのかもしれません)
そんな訳で図らずとも381系ラストのタイミングでの伯備線往復乗車が叶ってしまいました。
そんな訳でラストランに近づくにつれ赤色系統の「ゆったりやくも色」に統一されていた381系に対しリバイバルカラーが施され、引退間際の同形式が一気に華やかになりました。
これまでなかなか見に行く機会に恵まれなかったのですが、所用とはいえ折角の山陰入りということで「最後の国鉄型特急電車」の381系を堪能することにしました。 -
名鉄キハ10形製作記の第２回です。
前回記事にて車体長延長まで作業が完了しました。
車体長を延長すれば、当然ながら窓数も増加します。
このあたりの作業から触れていきたいと思います。 -
TOMYTECから発売された「ノスタルジック鉄道コレクション」第4弾。
何となくモチーフがありつつもショーティー化やデフォルメなどで架空仕様で発売されている同シリーズにおいて、第4弾にしてついに近代化の波が訪れました。
ディーゼル機関車や気動車は既にラインナップされていて無煙化こそ達成されていた富井電鉄ですが、第4弾では富士重工製をモチーフにした新進気鋭なレールバスが投入されました。
製品は「滋賀に居そうな顔つきの青色・緑色」と「愛知に居そうな顔つきの赤帯」の計3種類。側面はいずれも二段窓仕様。
これらを見ていて「なんとか名鉄キハ10形のようなものを拵えられないか…」というのが事の発端となります。