今回はホントにサクサクと製作を進めました。
深入りせず、かといって素組みでは終わらせず。

毎度おなじみ「作り終わってからの」製作記更新。
今回も運転会に向けて平日の夜に作りこんでいったので更新する暇がありませんでした。

…とまぁ言いわけは置いといて。

今回はＧＭから発売された「東急1000N系」を作成します。
購入したのはNo.1127Tの東横線トータルセット。

グリーンマックス 1127T 東急1000N東横線4両トータルセット 鉄道模型 価格：10,960円（税込、送料別）

これにとびつく理由はだたひとつ。
「目蒲線への入線実績」。

旧目蒲線沿線民としては一度は見てみたかった1000系1010Fの目蒲線への入線。
結局見れず仕舞いのうちに実車は組みかえられてしまいました。

小さい頃に買ってもらったカラーブックスを見ては一度は見てみたかった…と思う日々でした。

それでは今回、1000Ｎ系トータルセットから目蒲線入線時の4連を組んでいきたいと思います。

…とはいっても塗装済みキットですので組立自体は素直に、所々を金属パーツでグレードアップ、、という方針で進めていきます。


























まずはガラス印刷済みとなったワイパーを金属パーツに。
ガラスの方は薄め液を染み込ませた綿棒でササッと拭って綺麗にしてしまいます。
車体側は取り付け位置に0.4mmのドリルで開口。使用するワイパーのサイズに合わせて位置を決めたので実車とはちょっとズレてます。



























ワイパー取り付け・ガラスはめ込み・幌取り付けでこんな感じ↑になります。
幌はTOMIXの115系か何かの幌の足を切り取り、ＧＳＲ強力溶着剤で固定しています。

ついでにモールドで再現されている踏板は一旦切除して金属パーツを取り付けています。
トレジャータウンの「東急7200系手すりセット」からの採用で、こういう時にパーツの在庫が幅を利かせます。…各種過剰在庫状態ですが(笑







































前の写真ですでに取り付けが済んでいた胴受け・ジャンパ栓パーツ。
説明書通りに床板に直接付けると位置が下すぎるため、床板を削り込んではめ込んでいます。

車体側に位置がぴったり合うよう床板を削り込み、仮合わせした上で瞬着を流し込んで固定しています。

ついでに栓受け後ろ側に付くカバーもプラ棒を重ねて再現しておきます。


























車体をかぶせればこう↑なります。
車体側に取り付けたステップ・ハンドスコッチと相まってかなり立体感が出ます。

Ｎゲージだって上からじゃなくて斜め下から見上げたいですもんね。

最近、このあたりの工作についつい力が入ってしまっています(笑

しばらく長野電鉄の記事を続けましたので、ちょいと模型ネタを挟みましょう。
平日の夜はブログを更新するか模型をちょびっといじるか、そして休日は長野へ…というのが3月のパターンのようです(笑


























Ｎ化改造は現時点では施していないのですが、見栄えを求めとりあえずパンタだけはＧＭ製に取り替えておきました。
編成はＧＭ東急1000系の車番ステッカーから1021Fをチョイス。行先表示・運番表示は付属ステッカーから持ってきました。

本気でやるならhttp://srcfactory.blog.shinobi.jp/Entry/280/の記事の時の用にクーラー塗り分け・アンテナ積替え…などやるのですが、それだといつまでも完成しなさそうなので今回は思いつかなかったことに(笑

その代わり？、車体の方でちょっとした加工をしてみました。


























幕部のコルゲートを2.5mmほど削り取ります。塗装はそのまま生かしたいので彫刻刀・カッターナイフで少しずつ少しずつ。
雨樋を削りそうになるのが怖いですね。


























ほいで東急ステッカーから持ってきた車外スピーカーステッカーを貼れば完成。
写真では右側がちょっと削り取り足りませんでしたので、この後もうちょっと削り取りました。

ワンマン運転を行う池上・多摩川線では必要不可欠な装備品ですのでちょっと手間をかけて再現してみました。
幕部の物足りなさもなくなりイイ感じです。

ちなみになぜ1021Fにしたかというと…


























数年前の1000系の回送の際に撮ったのが1021Fで、当時1000系はまだ菱形パンタの方が主流でしたのでシンパを積むに当たってこの編成を模型化しました。


























▲多摩川駅渋谷方で待機する長津田からの出場回送列車

ＡＴＣを積んでいない池上・多摩川線の編成は田園都市～大井町～東横線内をデヤに挟まれて走行するのですが、同線内の有効長が最大4両のため、多摩川駅で下り方のデヤが解結されます。
そのため、多摩川駅ではこうして御尊顔を拝見することができたのでした。

学生時代の一日…と言ってしまえばそれまでですが、なんとなく思い出の編成に設定してみたのでした。

※デヤを作るとか作らないとかはまた別の話※

先月中旬に発売されたグリーンマックスの東急6000系の小加工を行いました。

とはいっても各部への簡単な色差しとウェザリングのみが今回の作業内容。
屋根の朱色の明るさと、おでこ部との色の違いも気になっているのですが、今回は目をつぶりました。
まぁウェザリングしてしまえば(ry

てなわけで早速色差しから。

















先頭部に取付け済みのＬ型アンテナ。未塗装のパーツをそのまま付けてるだけで非常に気になります。
実車はというと…

















↑写真のように台座は屋根と同じ朱色で、アンテナ部は青味がかった灰色で塗られています。


















付属しているパーツを塗り分けます(接着されているわけではないので、取付け済みのものをはずして塗ってもいいわけですが)。
台座はＧＭ27番、アンテナはMr.COLOR118ライトブルーです。特にライトブルーは他の東急車のＬ型アンテナにも使用できるためかなり重宝しています。


















取り付けてみるとこれだけでたいぶ実車に近づいた気がします。
近似色まで素材の色を近づけてあるならまだしも、プラのままのパーツはやはり塗ってあげた方がいいでしょう。とはいってもこういった細かいところまで手を入れられて、価格に反映されても困るのでこのままで構わないのですが(笑


















床下に取り付けるハシゴもプラ成型色のままなので塗装します。
筆でそれはもうざっくりと銀を塗った後、黒で滑り止めを再現しました。


続いて屋根周りへと移ります。

















パンタ配管は黒で塗ります。
実車でも配管が黒のため、上から見るとよく目立ちます。上から見る模型ではさらによく目立ちますね。

ついでにヒューズボックスもグレーにて塗装しています。



































配管・機器塗装が終わってからウェザリングです。
最近ではカーボンの汚れということで極めて黒に近いグレーの汚れが付着しています。
そのため、まずは軽くダークグレーを吹きつけてから、錆汚れのブラウンを吹きつけています。

また、パンタのシューの先端には蛍光グリーンのテープが巻かれているので、筆でチョンチョンと塗ってあげています。現在は黄色のテープが巻かれているので、行先を溝の口行きとするならばここは黄色で塗ってあげれば時代考証もＯＫでしょう。
私は大井町～二子玉川間至上主義(？笑)なので、ここはグリーンを塗って2008年ごろの仕様に。


















最後にステッカーを貼って完成。
8590系と並べて記念撮影をしてみました。

方向が逆なのは…気にしない方向で。。(汗


今回は試験的に写真を大きくしてみましたが、いかがでしょうか。
本文が多い時にはちょっと見にくいかもしれませんね。

前記事http://srcfactory.blog.shinobi.jp/Entry/339/の5050系同様に運転会に向け、ずっと製作中だった東急8500系を落成させました。

普通に落成させるのも面白くないので(！)、VVVF試験車が中間に2ユニット4両組み込まれる8642Fを作ることとしました。

クーラーが9000系用のものへ変更すうること、中間のデハ０７１８(5号車)及びデハ８７９９(7号車)の床下機器をVVVF仕様に、というのが主に手を加える部分となります。
それ以外はキット説明書のままサクサク組んで行きました。

東急9000系のものや東武10050系についていたVVVF機器部分を3連から2連に短縮して付けた他、必要に応じて他の機器も並べ替えています。
海側の資料写真は友人に提供してもらったのでここには出せませんが、山側に関しては自分で撮影してきました。

デハ８７９９































デハ０７１８

日曜の運転会に向け、先週はこれまで貯めてきた東急車の竣工ラッシュでした。
一気に2編成を落成させるのはすごく久々かもしれません。

そんなわけでいつ買ってきたのかも思いだせないくらい前に買ってきて仕舞いこんでいたグリーンマックス製の東急5050系を外に出せるレベルでいじくることとなりました。

＜今回の作業項目＞
○ドアの色調変更
○車番インレタ・各種ステッカー貼りつけ
○ライトケースとガラスの間の空間を付属シールを使わずになんとかする
○各種未塗装パーツの塗装
○乗務員ステップなど一部金属パーツ取り付け
○ウェザリング

それでは写真でご紹介しましょう。





























実車はドアや腰部など各所に仕上げ方の異なるステンレスが使われています。そのため模型の「銀色一色」では実車と印象が異なりすぎてしまいます。
この頃のＧＭ完成品特有の銀色の粗さもありすごく再塗装したくなる製品でもあるのです。

しかし、今回はそこまでの時間もとれないということで手軽に客用扉と乗務員扉のみにスーパーステンレスを吹くことでメリハリを付けました。
車体側面は製品の銀色のままですが、これだけでだいぶ見た目が改善されました。































製品にはライトユニットの遮光シールとして運転台や乗務員が印刷されたものが付いてきます…が申し訳ないながらショボイことこの上ありません。
そしてやるならやっぱり立体にしたいよね！…ということでライトユニットと前面ガラスの僅かな間に運転台ユニットを作りこみます。




















































ＧＭストアで分売されている東急5000系列用の床下非常梯子パーツを適宜切り出し、非常扉部分に接着します。またプラ棒を切り出してコンソールパネルを簡単に製作、これも接着します。
運転席側は上側にＲを付けることで”らしく”なります。
梯子を銀色に、コンソールパネルをダークグレーにそれぞれ塗り、運転台部分は完成です。






























ガラスをはめ込んだ後に見るとこんな感じで、梯子の存在感がいい感じです。
運転中もそれなりに目立ちますのでこれは結構いい加工かもしれません。

最近は小さな梯子に変更されている編成もいるようなので、作る時にはちょっと調査が必要かもしれませんね。


床下にはトレジャータウンの金属パーツTTP213Cから乗務員ステップと手歯止めを設置。
台車後方には列番選別機を付けたいのですが…そのものがないので銀河のATS車上子で代用しました。ちょっと形が違いすぎますね(苦笑

さらにパンタはKATOのモハネ285形用のAssyパーツに換装。
写真で言うと左側真ん中にある余計な足を飛ばすことによって無加工で屋根のパンタ取り付け穴にはまるようになります。

ＧＭパンタが四足になっていて良かった、と思う瞬間です(笑





























そんなわけでパンタを載せ、屋上機器を一通り塗装したのち、ウェザリングです。































屋根の肩部分は洗車機のブラシが当たるからか比較的きれいなことが多いので、肩部分を避けて汚しました。
とはいえマスキングをしてきっちり塗り分けると逆に不自然ですので、エアブラシの細吹きで少しずつ。

今回のウェザリングは明るい灰色の屋根に対しダークグレーをそれとなく全車に吹き付けて黒ずんだ汚れを再現し、これにパンタ周りのみブラウン系を吹くことで錆汚れを再現しました。
また、床下も黒で再塗装した上でブラウン系でウェザリングしました。動力台車も分解・清掃ついでにフル分解してウェザリングしています。
特に台車などは、本当はミッチャクロンなどでコーティングしてからの方が良いとは思うのですが…軽く吹き付ける程度なら大丈夫か…とそのまま吹き付けています。後々の心配をされる方は何かしらコーティングをしてから黒で再塗装→ウェザリングという工程を踏んだ方が安心できるかと思います。

そんなわけでこれにて今回の加工が全て終了しました。
今回のウェザリングは最近作った作品の中でもかなりうまく行った方で気に入っています(笑

編成写真などはまたの機会に。

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今月の頭に、東急車を作る上で資料となる本が新たに発売され、ついつい購入してしまいました。
5200系以降の東急ステンレス車全形式が取りあげられています。
個人的には5200系全形態(時代により少しずつ変わっていった)の写真が見れたのは大きかったです(笑

東急ステンレスカーのあゆみ 価格：1,995円（税込、送料別）

グリーンマックスの東急8500系エコノミーキットは窓貼りが鬼畜なことで結構有名ですよね。
と、いうのも客室窓とドア窓が全部別なので、片側だけで13枚に分割して貼らなきゃいけないんです。

ものすご～く時間がかかるわけですが、田園都市線や大井町線、東横線(8000系)をやるには避けては通れない道なのです。。。今回も時間がかかって結構大変でしたorz
でもしばらくするとまたやりたくなってしまうのがドＭ(ry

今回も前面にクロスポイント製のアクリルパーツを使用し、前面窓がツライチになるようにしました。
その上でこれまたクロスポイントの7200/7600系対応パーツ集Ｂからワイパーを持ってきました。取り付け穴を0.3mmで開けましてごく少量の瞬間接着剤(白化しにくいやつ)で固定しました。

やっぱり窓がツライチ＆ワイパーが付いているのは細密度が上がっていいですね。


この編成は元はジャンク・組み立て済みで買ってきたものなので大幅なレストアを行っている状況です。
クーラー位置の修正・それにともなう屋根の修繕をはじめ、ゴム系接着剤で切り出すことなく止められた塩ビ窓の貼りなおしなど多岐にわたる項目で修繕を行いました。

あとはなんとかCASCOの10両ケースを手に入れ収納できれば作業終了となります。

とはいえ再生産待ちですからなかなか当工場のラインから出場させることができなさそうです(汗

気づいたら今週も金曜日、そして金曜日も無事に終了。
週末ガキマシタヨー!!!

といっても明日はサークルの総会＆代替わりコンパなのでお休みではないのですが。


さて、今週の模型工作的成果は…
東急大井町線8590系8691Fに前面窓をはめ込んだだけ!!orz

いつから放置していた車両かわからないのですが、さりげなく窓貼りまでの工程がほぼ終了しているのです。床下機器の購入、台車・動力の購入に目処が立っていなかったがゆえに放置されていたのですが、このたび思い立って作業をお進めることにしました。

クロスポイントから発売されている8590系用の前面ガラス(2両分入り700円)をはめ込むだけです。窓の内側を多少カッターで削り取り、窓を入れます。また、ワイパーが再現されないので東急7200系用金属パーツから流用(運転台はIパーツ、貫通扉はHパーツ)します。

多少はめ込みがきついくらいの感覚でパチっと窓をはめ込み、タミヤの緑キャップを流し込みました。
ワイパーの取り付け穴は0.3mm、この穴を避けるように前面ガラスの"のりしろ"部分をカットしています。緑キャップを流し込んでしまうので強度的には問題ないでしょう。ワイパーも同時に固定しています。固定できているのか怪しいですがｗ
あとで裏からゴム系接着剤か光硬化パテかなんかを詰め込んで強制的に固定してしまいましょう(笑


8590系の顔もかなり引き締まりました。同じキットから作れる8090系の方は最初からはめ込みガラスになっているので、これで並べたときのクオリティを揃えることができました。