桜咲車両工場ブログ支区

気付けばもう年末・・・どころか2011年最終日。
仕事の方が忙しい忙しい、なんて言っているうちに気付けば年末休みへと突入してしまいました。

そんなわけで休み早々ではあるのですがたまでんクラブメンバーとともに長野へと合宿へ行ってきました。
(特別、合宿らしいメニューがあるわけではありません笑)

今回のルートは中央東線～篠ノ井線～大糸線一部履修～篠ノ井線～しなの鉄道～上田一泊～上田電鉄別所線～新幹線～高崎より高崎線、という一筆書きのような行程でした。
三セクのしなの鉄道が挟まるので切符的な一筆書きとはいきませんが、1泊2日という限られた時間の中で長野の鉄道を広範囲に楽しめる行程となりました。



















今回はスーパーあずさ1号での松本入り後、ファーストランアーは「リゾートビューふるさと」となりました。
使用される車両はHB-E300系気動車。JR東日本最新のハイブリット気動車です。


















窓の大きさもあってか車内は非常に明るいですね。
そして何か広いな、と思っていたらどうやらシートピッチが1200mmあるようです。
快速指定席料金の510円でこの席は他の臨時快速などと比べると雲泥の差です(笑

ちなみに先頭にカメラが搭載してあるようで、写真中央、天井に設けられている画面には先頭車からの全面展望が映し出されます。


















根っからの気動車好き、ということはこのブログ上でも何度か書いているのですが、それ故にHB-E300系に乗るのはかなり楽しみにしていました。
モーターで発車し、速度が乗ってきたとこでエンジン始動、グイグイと加速しているのは面白いものがあります。

気動車特有のゆったりとした加速や起動時の頑張ってる感こそありませんが(笑)、これまでの車両にはない新鮮なものを感じました。違和感、ともいいますがトヨタ・プリウスと同じようなものだと思えば逆に遅いくらいでもあります。


この列車は長野発、松本経由大糸線南小谷行きなので可能ならば南小谷まで乗り通してみたかったのですが、他の予定もあるため1区間乗って穂高駅で下車。

付近を散策した後、松本へと戻ったのでした。

＜穂高駅で見つけた面白いもの＞


















大糸線には定期的に特急列車の乗り入れがあるのですが…その停車位置目標がかなりカッコイイことになっていました。
まずは8両用停目。標準的な菱形「８」の下にカラーリングを模した「E351」という看板がついています。

大糸線に入るのはE351だけではないわけで…



















9両の停目の下に「E257」の看板が付いていました。
こちらもE257系のカラーリングがきっちり再現されています。

元となる車両のカラーリングが明るい色使いなのもありますが、こうした遊び心があり、かつ運転している側にも"文字情報だけでなく"視覚的に入ってくるのはなかなか面白いものがあります。

ターミナル駅などでは形式名などが入った専用の停車位置目標を見ることはありましたが、このようなカラーリングまで再現されているの初見でした。

先週末、単身赴任の父親へ会うため広島へ行ってきました。
忘年会の予定があり金曜夜の新幹線には間に合わず。ではせっかくなので…とサンライズ出雲に乗ってみることにしました。


大きい写真が多いので続きは右下「つづきはこちら」をクリック願います。

少し前に購入していたTOMIXのED79-50。

2008年に撮影した唯一の50番台の写真を見てもやはり「汚れている」の一言に尽きます。

※撮影：2008年3月＠木古内駅

これはやはり綺麗なままにしてはおけない、ということでウェザリングついでに色差しと小加工、ウェザリングをして運転会へ出してもいい(当社比)レベルにしてみました(笑



まずは高圧配線・パンタの碍子への色差しから。
ネットで色々調べましたが汚れすぎてて元が何色かわからないことの方が多く閉口しました。

結果としては「緑…かな…？」という結論に達し、ガイアの「エメラルドグリーン」にて色差ししました。





次いでジャンパ線やブレーキホースを取り付けていきます。

2位側は車体～スカート間を繋げるジャンパ線があるため少々厄介。
ジャンパ栓の下部に斜めに0.4mmの穴を開口、0.3mmの真鍮線でジャンパ線を捻り形作ります。





ブレーキホースにはこのパーツを使用。
TOMIXの分売パーツでEF63用のブレーキホースです。

EF63用に2個つながったものですのでこれを切り離し1個ずつ使用しました。
取付穴は0.6mmのドリルで開口し、接着剤で止めるのが良いようです。




























加工完了後の姿が上の写真です。
2位側は車体に穴を開けた後に開放テコを取り付け直し、その上からジャンパ線を設置しています。
1位・2位ともに向かって左側に設置されたＵ字型のケーブルはブレーキホース設置の前に取り付けています。
色々調べましたが、この位置関係が基本のようで。












































































ウェザリング後の姿を大きい写真で載せてみました。
海峡線のED79はドロッドロに汚れていますし(上の方で碍子の色がわからない、とボヤきましたが。。)、さらに個人的にこれぐらいの方が落ち着く汚れ具合…(笑

昨日ご報告した213系撮影ですが、待っている間に色々と面白いものが見れました。

まずはEF66　124号機牽引の上り貨物。
久々にEF210以外が牽引する貨物列車を見た気がします。

こちらにいると東海道線は多くの貨物列車が通過していくため、東西を結ぶ物流の大動脈、という印象を強く受けますね。





他にも313系やら311系やらおなじみの車も撮っていましたが…
なんといっても驚いたのがこれ。

東武50070系51076Fの甲種輸送です。
しかも牽引機がFE66 33号機。これなら結構な数の撮影者がいたのも納得。

213系のために名鉄ホームの先端でスタンバイしていたため、そりゃあもう電柱串刺し写真を量産するはめに(苦笑






　　　








機関車単体(串刺し)と50070系先頭のアップ。
ちょっと逆光気味なのが残念ですがまぁ許容範囲ですかね？

最後に振り返って「豊橋通過」らしい写真を。

見慣れた東武の電車が名鉄・313系と並んで通過していく光景にはやはりかなりの違和感が(笑






そんなわけで213系にとどまらずなかなか珍しいものが見れた日でした。
貨物含めて東海道線の本格撮影に…なんて始めたら手元の模型ラインナップに東海・貨物系がごそっと増えそうです(笑

今日から飯田線にて213系が運用開始…ということで珍しくネタを追っかけに行ってきました。
313系の大量導入により関西線・中央西線で使用車両に変更が発生、一部313系と各種改造ををした213系が飯田線へ転属、119系を置き換える…というのが基本ストーリーのようです。

119系が来春までに一気に置き換えられる…という噂はどこまで本当なのでしょうかね。

さてそんなわけで213系の追っかけです。
昨日豊橋運輸区には213系の姿が見えず不思議に思っていたら、どうやら今日の午前中に回送をし、数時間置いて運用へ投入という流れとなりました。

東海道線を回送で上ってきたH3・H4編成。
飯田線側へ直接入るわけではなく、一旦4番線へと入線となりました。








まじまじと見ていると、H4編成の台車だけやけにキレイです。
車輪が汚れたままなので、台車枠のみ何かしらの改造があったのでしょうか。








4番線でしばしの停車後、飯田線へ入線すべく西進。
名鉄を待たせて下り線を横断する気か！？とも思いましたがこの後すぐに停車、さすがにパノラマスーパーが先に出て行きました。







豊橋運輸区の建屋脇の側線に入ってからもしばらく停車、数本の定期列車をやりすごしました。
豊川～豊橋の区間便のM編成が到着後、運輸区へ引き上げていきます。今でこそ119系がまだ多いですが、そのうち少数派になってしまうんでしょうね。
















213系はM編成が収納された後に写真右下にある停目手前まで移動、建屋へと引き込まれていきました。

運輸区に取り込まれたのを見届けてから一時豊橋を離脱、用事を済ませて15時40分。再び豊橋へと舞い戻りました。

213系は今日27日の豊橋駅15時40分発本長篠行きから充当、ということでこれに乗車するためにわざわざ戻ってきたわけで(笑

豊橋駅ではもちろんのこと、感覚的には結構な数の同業者さんがこの列車へと乗車していました。

しかし終点の本長篠に着く頃には乗客はおろか同業者さんすら数名という状況に…これなら心おきなく舐めまわすように...じっくり観察ができるというものです(笑












213系というと211系や313系にくっついて中央線で比較的長い編成の一部を構成しているイメージだったので、山も迫った飯田線の駅で2連で止まっているのは新鮮ですね。











取り付けられたドア開閉用ボタンは見たところ313系のと同じものが取り付けられたようですね。











モデラー的に気になるトイレ設置部分はこのような感じに。
戸袋窓・客窓ともに埋められてトイレに充てられています。設置されたトイレも車イス対応の大型のものです。さすがごく最近の改造というだけはあります。

本長篠から豊橋へ戻った213系H3編成は折返し豊川行きとなりました。
私は豊川駅で降りてしまったのですが、豊橋駅では373系との並びも見られたようですね。

その話を見かけて私も…ということで下りワイドビュー伊那路の入線と豊橋行きの発車がギリギリ被るところを無理矢理撮ってみました。



かなり厳しい…(笑

そんなわけで珍しくネタ追っかけをしてみましたのでその報告でした。
元々は買い物を済ますために空けてあった日曜だったので、その兼ね合いとの難しいこと難しいこと。しかし押さえるべきところは押さえられたので満足、ということで(笑

また機会があれば撮りに行ってみようかと思います。

先月中旬に発売されたグリーンマックスの東急6000系の小加工を行いました。

とはいっても各部への簡単な色差しとウェザリングのみが今回の作業内容。
屋根の朱色の明るさと、おでこ部との色の違いも気になっているのですが、今回は目をつぶりました。
まぁウェザリングしてしまえば(ry

てなわけで早速色差しから。

















先頭部に取付け済みのＬ型アンテナ。未塗装のパーツをそのまま付けてるだけで非常に気になります。
実車はというと…

















↑写真のように台座は屋根と同じ朱色で、アンテナ部は青味がかった灰色で塗られています。


















付属しているパーツを塗り分けます(接着されているわけではないので、取付け済みのものをはずして塗ってもいいわけですが)。
台座はＧＭ27番、アンテナはMr.COLOR118ライトブルーです。特にライトブルーは他の東急車のＬ型アンテナにも使用できるためかなり重宝しています。


















取り付けてみるとこれだけでたいぶ実車に近づいた気がします。
近似色まで素材の色を近づけてあるならまだしも、プラのままのパーツはやはり塗ってあげた方がいいでしょう。とはいってもこういった細かいところまで手を入れられて、価格に反映されても困るのでこのままで構わないのですが(笑


















床下に取り付けるハシゴもプラ成型色のままなので塗装します。
筆でそれはもうざっくりと銀を塗った後、黒で滑り止めを再現しました。


続いて屋根周りへと移ります。

















パンタ配管は黒で塗ります。
実車でも配管が黒のため、上から見るとよく目立ちます。上から見る模型ではさらによく目立ちますね。

ついでにヒューズボックスもグレーにて塗装しています。



































配管・機器塗装が終わってからウェザリングです。
最近ではカーボンの汚れということで極めて黒に近いグレーの汚れが付着しています。
そのため、まずは軽くダークグレーを吹きつけてから、錆汚れのブラウンを吹きつけています。

また、パンタのシューの先端には蛍光グリーンのテープが巻かれているので、筆でチョンチョンと塗ってあげています。現在は黄色のテープが巻かれているので、行先を溝の口行きとするならばここは黄色で塗ってあげれば時代考証もＯＫでしょう。
私は大井町～二子玉川間至上主義(？笑)なので、ここはグリーンを塗って2008年ごろの仕様に。


















最後にステッカーを貼って完成。
8590系と並べて記念撮影をしてみました。

方向が逆なのは…気にしない方向で。。(汗


今回は試験的に写真を大きくしてみましたが、いかがでしょうか。
本文が多い時にはちょっと見にくいかもしれませんね。

ご無沙汰しております。

今週はどうも疲労が溜まってしまったため趣味ではほとんど進展がなく。
また、2週続けての週末が雨(※三河地方)だったため新調したカメラの試運転もほとんどできず。。

今日は久々に晴れたので豊橋鉄道へと繰り出してきました。
一度撮影しておきたい場所があったので。

まぁなぜ狙い撃ちして豊橋鉄道なのかというと…そりゃあもう元・東急7200系の存在です(笑

豊橋鉄道は豊橋駅(※発着は新豊橋駅)から渥美半島の中ほど三河田原までを結ぶ名鉄系の路線で、かつては名鉄からの譲渡車が活躍していました。
調べてみると1800系の入線は2000年からのようで、もう11年も同線を走っていることになります。











今日の撮影区間は植田～芦原間。
植田駅で降りて少し豊橋方に歩いて行ったところにある、水田に囲まれた築堤区間です。

定点観測的に見ていると1800系で統一されているものの結構形態差があることがわかります。
中間モ(元・デハ7300)が挟まった綺麗な3連の編成、2＋1で3連を組む編成、さらに菱形パンタとシングルアームパンタの編成といった具合でしょうか。










また、カラーバリエーションも通常の赤色に加えて黄色(なのはな号)、緑(名称なし)、青(なぎさ号)と4種類も存在しています。

この中で面白いのは緑色の1810F。
豊橋方2両のユニット(写真では左寄りの2両)が元・上田電鉄より再譲渡された車なのです。

2008年に高師車庫での火災で使用不能になった2両の代わりに上田電鉄で引退となった(※1000系が入線したため)7251Fを貰い受け、無事だった部品取り用1両を繋いで3両編成へと仕立て上げたそうです。
その証が豊橋方先頭車のク2810号車。

元・クハ7551(東急・上田時代ともに)は側面に行先表示器を搭載していましたが、上田ではこれが不要のためステンレス板にて塞がれました。

豊橋鉄道では側面行先表示が付いてる車については使用されていますが(付いてない車もいる)、ク2810では塞いだままのようです。





再就職先…というわけですが、私も良く行く上田を走っていた車とこうして愛知で再会できるのは何か嬉しいですね(笑












今日は久々の快晴でしたが昨日の雨雲がまだ尾を引いているのかちょっぴり雲も多く、きれいな青空とはいきませんでした。
気軽に訪問できるのでまた折を見て撮りにいってみましょうかね。

気づけば11月になってしまいましたね。
最近仕事が忙しく(とはいっても新入社員なので、世の中一般のそれとしてはたかが知れてますが)、日が経つのがすごく早く感じています。

職場のお姉さま曰く「気づくと10年なんてすぐにたっちゃうよ～♪」と(笑

そんなわけで今週も気づけば木曜日。
明日の金曜が終わるともう週末ですか。

そんなついこの間と思われる先週末は実家へと帰省していました。
そこでやっと対面できたのが間違って実家送りにしてしまった「Ｂトレインショーティー　小田急20000形ＲＳＥ」。

5年ぶりに製作された限定特別パッケージTRAINSのみの限定版ですBトレインショーティーRSE「限定... 価格：5,000円（税込、送料別）

小田急グッズショップTRAINSの通販にて限定缶入りの2箱セットを予約したのは良かったのですが、手違い？勘違いで送付先住所を実家にしていたため、発売してから半月近くたってからの顔合わせになったのでした。

対面までじらされた分、サクサク組み立てていきましょう(笑

これがＴＲＡＩＮＳ店長ブログさんでも紹介されていた「ギリギリまでリブを削り込んだ」前面パーツ。
これはすごい…どの角度から見ても前面パーツを固定するためのリブがまったく見えなくなっています。



愛称表示と前尾灯はステッカーによる再現で、右のスカートパーツの凹んだ部分に「組立前に」シールを貼ります。

もう１つ感動したのはＤＤ車の屋根上クーラー。
別パーツでシルバー塗装されているので非常に目立ちます。

Ｂトレによくあるモールドの甘さも無く、非常にすっきりとしたパーツです。
















サクサクサクッと組み立てて一気に7両フル編成が完成。
色々工程を吹っ飛ばしてる気もしますが…基本的に説明書通りに組めば問題は起きないはず(笑

唯一頭を使った？のは妻面の選択くらいでしょうか。

今回の構成は先頭車1両＋平屋中間車2両＋ＤＤ車1両の4両で1箱なので、フル編成にするにはどうしても2箱必要。
1両中間車が余りますがまぁ気にしない気にしない(笑

60000形ＭＳＥと並べてみました。
単体でもちょっとふくよかな感じがするＲＳＥですが、並べてみるとＲＳＥのハイデッカ―っぷりがよくわかりますね。

大きさとしてはあまり変わらないはずなのにここまで印象が違うのもなかなか面白いところです。










せっかくなので並べてみました。



たまでんクラブメンバーにも「なぜいきなり」と訝しがられた今回のＲＳＥＢトレ購入。
これにもちゃんと理由がありまして…










昨年、就職活動で小田原に出向いた際、箱根湯本でＲＳＥを撮影し、さらにこれに乗って新宿へと戻ってきました。
その会社へ行くことはありませんでしたが、思いがけずＲＳＥに乗れたのも良い思い出です。

ですので、今回先頭に貼る愛称は「はこね」を選択。


さすがに乗ってちょっと惹かれた時点でＭＯＤEMOのフルスケールを購入…というのは学生のお財布が許さなかったわけですが、今ではまぁ買えなくもない財政状況。

Ｂトレを組み立ててニマニマしてるとＭＯＤＥＭＯのが欲しい、なんて欲がフツフツと出てきてしまいますね。
危ない危ない(笑


そんなわけで1年半近く前の思い出をちょっぴり思い出しつつのＲＳＥ組立でした。
それにしても改めて昨年の冬～春にかけての記事を読み返すと就職活動をダシに、ついでの鉄活動が多かった気が。本末転倒ですね(苦笑