桜咲車両工場ブログ支区

※この記事は5/17に投稿した事になっています。
更新をサボり続けてしまったので偽装工作をした上で投稿しています…深くお詫び申し上げ(ry

屋根周り(配管やら何やら)が一通り終わったので今度は車体・床下の方をいじっていきます。
素組みでも十分なほどのクオリティを持った今回の製品ですが、やっぱりいじらないと気がすまないのです。。。

まずはスカート周りの加工です。
既存のスカートは連結器をつけるだけ、と説明書で指示されているのですが、そのままでは正面から見た時に台車まで丸見えになってしまいます。
それを避けるためにジャンパ栓などを取り付けたいと思います。
しかし金属パーツなどを持ってくるのはコストがかかるし面倒だし…ということでキットに封入されていた「スカート無し仕様製作時に使うジャンパ栓パーツ」から移植することにしました。
もともとジャンパ栓などがあったところにスカートを取り付けたわけですから、なんの不自然さもないわけで。



あっさり付け終わりました。
正面から台車が見えなくなってかなりグッドな感じです。
さらにちょうど乗務員扉の真下にステップと転動防止用手歯止め(トレジャーの金属パーツ)を設置しました。
元東急の車両とはいえ、「地鉄」の車なのでどうしても細かいディテールを凝ってしまいますね。地鉄病の悩ましいところです。

あとは後輩からパンタの到着を待つだけ…(汗



 

上田電鉄1000系のパイピングが全て終了したので記事を更新します。

配管が完了したので屋根にGM９番を塗ります。色調をそろえるため一応Tcの屋根にも塗りました。

右下に飛び出た配管ですが、これはまだ妻板に固定していなからです。ここは妻板の色と同じ銀色で塗りたい(実車はライトグレーなのですが、元からモールドされている配管と合わせるため)ので、固定せずに先に塗装をしてしまいます。





GM９番→つや消しクリアーを吹いた後、屋根を車体に取り付けます。接着剤で固定はしませんでした。元からかなりしっかりはまりますので。
屋根を入れたら妻板部分の配管を固定してしまいます。流し込む接着剤の両に気をつければ表面にはみ出すことなく固着できるはずです。

乾燥が確認されたら配管部分にGM８番を塗り、車体・屋根の主だった加工は全て終了しました。





【北海道の話】
「ＪＲ北海道、学園都市線電化へ　桑園－あいの里公園　数年後めどに」
http://www.hokkaido-np.co.jp/news/economic/164917.html(北海道新聞Webサイト)

ついに現実になるようです。まぁあの路線の輸送状況を見てみれば予想できないことではなかったわけですが。しかしPDCが置き換えられる前に電化されるとは思いませんでした(笑)
しかしあれだけのPDCを置き換えるとなると一体何が入線するのでしょうか。駅間の短さから考えれば起動加速度の低い711系を函館線・千歳線から玉突きで…てのも考えにくいですし。かといって721は快速エアポート等の運用で手一杯だし、虎の子とも言えそうな731を入れるとも考えられないし…
これはJR北海道初の4ドア新車を期待しちゃっていいのかな!?←
ありえませんね。新車を作ったとしてもデッキなし・3ドアの731系改良版でしょう。走行系は789系あたりと共用でしょうか。まぁあくまでも「作ったら」の話ですがorz

今年の夏の渡道ではPDCの記録に全力を挙げなければならないようです。
キサハかわいいよキサハｗ
 

さて、配管を通す箇所に穴を開け、真鍮線を曲げてはいますが、まだ配管の固定には入りません。
パイピング前に屋根自体にも多少の加工をしなくてなりません。


先頭部のL形アンテナの正面左脇にヒューズボックスを取り付け。
これには前もって真鍮線をさせるように前後に2箇所ずつ0.4mmで穴を開けておきました(貫通はしていません)。設置してからでは開けるのが危険＆面倒ですからね。
避雷器用の台座も先につけてしまいます。
さらに増設パンタにもランボードが追加されているのでこれを0.5×2.0mmのエバーグリーンのプラ棒で再現。そのままだと出っ張ってしまうので既設パンタのランボードと同じくらいのバランスになるまで削りこみます。





屋根自体の加工はこれくらいで、ついに配管にとりかかります。
なんでこんな配線にしたんだってくらいに複雑なので管の上下を考慮しつつ固定開始。3～4箇所ずつチビチビ止めていきます。
すでに現物合わせで曲げた真鍮線を固定するので、前位側から攻めていくことにしました。






これから毎日チビチビ続けていこうかと思います。