桜咲車両工場ブログ支区

携帯より模型話です。

少し前からチビチビと作業を進めつつ、ずっと机の片隅に置かれていたキハ40形の車体があまりにも不憫だったので、昨晩～今日にかけて一気に完成へと持っていきました。

今回の帯塗装はまったく滲み無し、という素晴らしい結果になりました。やはりマスキング→しばらく放置→塗装というタイムラグはよろしくありませんね。
さらに幕部の青帯の太さも見直し、かなり細くしました。写真一番左の1両が前回、右2両が今回で、違いがわかっていただけると思います。

さらに、今回は客用扉上部にワンマンスピーカーを設置しました。
パーツはクロスポイントの東急7200/7600系用金属パーツにその物ずばり「ワンマンスピーカー」として入っていたものを使用しました。
調べていないのでわからないのですが、銀河やTAVASAあたりからでてはいるのでしょうか。いかんせんクロポの分売パーツには供給が心配…というかかなり不安定なので。。。

さて、これにて749 723 751と700番台釧路車が3台も揃いました。
あと2台いじってないものがあるのですが、こいつらをどうするかも考えなければいけませんね。

購入当初は朱色100番台のまま残すつもりだったのですが…ここまで北海道色が増殖すると、俄然色を変えたくなりますね(笑)
水タンク無しの1700番台車とか函館配置の車とか。
このまま釧路車を増やすのもありかもしれません。

札沼線用？
実はホワイトの色みが違いまして…(今使ってるのは若干アイボリー系、札沼線用はグレー系のホワイト)新しく調色するのが面倒＆アイボリー系のホワイトを作りすぎてしまったというorz

さてさて、悩みどころです。。。

この先のGWの予定はほとんどないのですがorz

今日は私を含めた固定編成3人で信州は上田の上田電鉄、及び長野電鉄須坂駅を訪問してきました。

久々にレンタカーを借りて関越道・上信越道経由で上田電鉄へ。
下之郷駅はもちろん大学前駅付近の陸橋から1000系の屋根・パンダ配管を撮影してきました。これで漬けてた東急1000系3両セット(中間1両は転出済)を組めるというものです。

別所温泉駅隣のまるまど喫茶でお茶したり、千曲川にかかる赤いトラス橋を渡る電車を撮ったり、とアウトドア…というかかなりアクティブに行動してきました。

夕方には長野電鉄の須坂に移動して長野電鉄分の補給を(笑)
ちょうど2000系A編成の出庫を見れ、普通列車も3500・8500両形式を見ることが出来たので満足。

そしてこの時点でほぼ夕暮れ時で撮影に向かない状態(※床下など資料を撮る行為…モデラー撮りに向かなくなった)となったため、これで撤収してきました。

途中で無駄に高速を降りてしまったり(碓井軽井沢IC付近(汗))したので、それを足して総じて500km弱の走行距離になりました。

こんなに運転したのは久々なので今かなり眠いのですが、こんなにも充実した休み…というか1日を送ったのは久々でした(笑)
ある意味で心地よい疲れです。

今回の遠征で盛り上げた長野私鉄熱を模型にて再現、ですね。1000系とかモハ5250型とか2500系とか3600系とか…
おっそろしいwww

合宿さ行ってきました。帰ってきたのは昨日ですが…orz

行き先は鬼怒川温泉。古き良き…というか昭和臭のプンプンする温泉街でした。
…その昭和臭さ、好きなんですけどね。
自分からしても脳内年齢が何歳なのか未だにわからん。。。

さて、雨が土砂降りの往路は後輩の運転する車に便乗して鬼怒川温泉入り。
まったくネタもなく首都高→東北道で鬼怒川へ到着してしまいました。

帰りは…
鬼怒川温泉からＪＲ線直通の「特急きぬ4号」で下今市まで。
窓口のお姉さんに「東武日光方面に乗換なら次の区間快速でも間に合いますよ？」なんて言われましたが「乗りたいんです」という一言とともに発券してもらいました。なんというダメな感じの客ｗ
そして友人と下今市～東武日光間を履修した後、来た電車…ではないにしろ、その後の区間快速(11:59発)で東京方面へと向かいます。日光観光ゼロ。まぁその内また来ましょう。←

春日部で後続の急行長津田行き(残念なことに東武30000系。。。)に乗り換えたりして北千住からは日比谷線に乗り換え。
結局、給料が出てから初のアキバ巡回をしてから帰宅しました。

気づいたらいくつかの戦利品が手元に…汗
こちらもそのうち紹介しましょう。

そろそろ眠気が限界なのでまた今度。
そのうち写真を加えます。。。

山手線ホームドアと打とうとして目黒線と打ちそうになりました。どんんだけ東急厨なんだ、俺。

さて、数日ほど前からなのですが…目黒駅のホーム五反田寄り(東急連絡口へのエスカレーターとNEWDAYSの間)に白い壁の工事用囲いが設置されました。










その囲いには…










↑の写真のような説明書きが貼り付けられ、目黒駅にホームドアが設置されることが明記されています。
しかし…私が思うに周知は徹底されていないような気がするんですよね。。。
先日の首都圏駅構内全面禁煙化の時ほどとは言いませんが、せめて山手線の各駅くらいには「目黒・恵比寿両駅で先行してホームドアを設置し、試験を行う旨を掲示しなきゃならんと思うのです。私みたいな鉄オタからすれば知っていて普通のことも一般利用客からしてみれば「昨日はなかったホームドアが出来てる!?」なんて事態もありえるでしょうし。
ＨＰのプレスリリースだけでなく、駅掲示ポスターや新聞広告で告知をしてほしいものです。



余談。
駅構内の案内図(黄色いアレ)も一緒に掲示されていたのですが…
これ、元からあった案内図を「写真に撮ってプリントしたもの」になってます。
この写真だとちょっとわかりにくいですが、案内図がレンズにより湾曲してしまっていますｗ
ちょっとお粗末…(苦笑

私が保有する9001Fは元々東横線用8両編成だったものを実車の大井町線転属と同時に5連化したものなのです。
その後実車は8連になって東横線に復帰しましたが…私の9001Fは余剰の中間車を知人に譲渡してしまったため大井町線仕様のまま手元にいます。もちろん私の大井町線収集(製作)方針が2007～2008年前後で、ATSからATCへの過渡期という狭い範囲となっているのでなんら問題はないのですが。

さて、その9001Fなのですが、5両編成20個のクーラーのうち8個がステンレスキセのクーラーに置き換えられているのです。従来までのＧＭ製品だとこのクーラーがついてなく、また類似品も無かったため自作するしか方法がありませんでした。もちろん私の9001Fも自作クーラーが載っていました。










ただただ9000系用クーラーを削ってシルバーで塗っていただけなのですが、雰囲気は出ていたので満足していました。
ところが、ＧＭから9000系塗装済みキットのリニューアル再生産がアナウンスされるとともに、この新型クーラーが同封されることになったのです。こいつは驚き…というか欲しくならないわけがない。
けれど、バルク品としてバラで売りに出されてたこの新型クーラーはかなり足元を見た値段がつけられていて、なかなか手を出す事ができませんでした。一応雰囲気が出ていたのでそれなりに満足していましたから。

しかし、この度東急先生から2000系製作で余剰となったクーラーを譲っていただける事になり、今日いただいてきました。
即刻付け替えです。










うん、間違いなく自作よりもいいです。
やはりやっつけで作ったパーツじゃ正規品のクオリティには勝てませんね。。。orz

簡単に模型をいじってモチベーションが少し回復したので、他の車も色々と頑張れそうです。
後ろに見えてるオレンジのやつとか(笑)

ゲテモノ…というよりかは架鉄といった雰囲気の車を作ってしまいました。

東急8500系の東急新5000系風味です。
東急先生の誕生日プレゼントとして何か奇抜で予想外なものを作れないか…と思案した結果、この車両が生まれてしまいました。
実は現在当工場で受注している5000系用6ドア車のレストアのための緑帯の試験も兼ねていたりします(笑)

側面の塗装に関してはかなり上手くいったな、なんて思っているのですが、如何せん前面が…
最近秩父や長野に行った同形式の非貫通顔のデザインにヒントを得て、窓周りを黒く塗ってみたのですが、これが失敗だったようです。。。orz
8090系や9000系のような前面窓を黒く塗って連続窓みたく見せるのは8500系には似合わないんですね。
やはりデザインの根本が違うとダメなようです。

久々にこういったゲテモノを作りましたが、こういう時に限って側面帯の塗装が上手くいったりするんですよね。
そして本気でＪＲ北キハ40-700や東急8090系の帯を塗装しようとするとにじむんだよなぁ…orz

正しくはホームゲートなんでしょうけど。
ＪＲ恵比寿・目黒の2駅から開始される山手線へのホームドアの導入に関する話題です。

詳細はＪＲ東日本のプレスを見てくださいm(_ _)m

目黒駅はほぼ毎日乗り換え駅として利用しているので、この工事の進捗状況をつぶさに見ることができます。そのため、今回はカテゴリーを新設して流れを追ってみることにしました。

あ、念のため。
私はなんでもかんでもホームドア・ホームゲートを入れればよい、という考え方には賛成しかねます。適した路線・適さない路線というものは少なからずあり、全てに適合する方法ではないでしょう。
それこそ東急池上線・多摩川線に見られるような「赤外線センサーを併設した(開閉しない)柵」という方法もあるでしょうし、警備員を配置する、なんていうのも一つの手でしょう。
大不況真っ只中の現在、自殺防止や接触防止なら警備員を導入した方が雇用を創出できていい気もするのですが、長期的に見たらそんなこともないだろうし…と一概に結論は出せるものではないですね。

むしろ山手線より中央線の方がニーズは高いのではないでしょうか(汗

そしてホームドア普及の際に余剰となった6ドアサハがどうなるのかが今から気になって仕方が無いです←

新型車を作って編成ごと置き換えたE231-500を埼京線や南武・横浜・武蔵野線などに転属、205系の初期車を廃車…などと夢ふくらませましたが、どうやらE231-500をそのまま使うんですね。当たり前か。
と、いうのも…










乗務員室のドアスイッチの部分に「ホームドア分離開扉」と書かれた新しいボタンが設置され、「ホームドア運用開始まで使用停止」という黄色のテープで封印がされています。
写真は撮れませんでしたが、運転台のモニター付近にも新しい機器が増やされています。

…にしてもホームドアだけ開けなきゃいけない事態ってどんな状況なんでしょう。。。
電車とホームドアの間に客が取り残された場合とかなんでしょうか…