この週末、静岡ホビーショーと時を同じくして行われた静岡鉄道の長沼車庫の公開イベントに行ってきました。




































▲土曜日、メインに据え付けられたのは原色の1006F

この週末、我がたまでんクラブにて中京合宿が開催されました。
※その記事はサークルブログにて掲載
http://tamaden-club.sakura.ne.jp/index.php?itemid=743
http://tamaden-club.sakura.ne.jp/index.php?itemid=745

その初日に地元・豊橋鉄道渥美線の撮影を行いました。
豊橋鉄道は元・東急7200系の1800系が3連10本在籍しており、そのうち3本が通常塗装とは分けられています。
そして菜の花がオンシーズンとなる今の時期は黄色の1807Fが「なのはな号」としてフルラッピングされています。



























通常時に比べてラッピング面積が増えるだけでなく、クーラーキセまで黄色く塗られそりゃあもうすごいアピールです。



























車内もすごいことになっています。
窓と窓の間には菜の花の造花が飾られ、中吊りは全て渥美半島や菜の花にちなんだ写真ポスターに帰られているなどかなり本腰が入っています。




























さらにさらに三河田原で接続する豊鉄バスも菜の花ラッピング。




























三河田原駅で(無理矢理ながらも)並びを撮影することができました。
快晴の青空に黄色がよく映えますね。


…それにしても今回の1807Fのなのはなラッピングに気になる箇所がひとつ。
通過表示灯周りが何やら「ステンレス飾り」っぽい感じになっています。

これって…



























やっぱり"コレ"ですよね。
ついつい並べて比較してしまいました(笑

名鉄の6000系には下部の尾灯にステンレスの飾り？が付いているのですが、なんかこう、これを模してるように見えるのは私だけでしょうか(＾＾；

この電車＆バスの菜の花ラッピングは来月いっぱいまでだそう。
まだまだ菜の花はオンシーズンですから、訪れてみてはいかがでしょうか。

菜の花のおひたしが食べたくなりました。

年末年始も過ぎ去り実家に帰らない金曜が来た…ということでついに念願の「ホームライナー浜松5号」を浜松駅まで撮影しに行ってきました。

この列車は普段「あさぎり」に充当されている371系が充当されるため、浜松駅で371系を見ることができる数少ないチャンスとなります。本当はもっと早く行くつもりが気づけば時が経ち、さらに371系の定期運用撤退まで発表されてしまうという始末。

図らずも引退前の記録を取るような形になってしまいました。

さて、まずは浜松まで行く道中の話。

豊橋駅に降り立つと7番線になにやらラッピングされた電車が。


























117系S09編成の「富士山トレイン」ラッピングです。
今月末から「富士山トレイン117」として静岡～御殿場で運用されるようです。
なぜ豊橋駅にいたのかはわかりませんが早くも新しいラッピングに出会えました。
飯田線「そよ風トレイン」として走っていた時と比べるとオレンジの帯が追加されていますね。個人的にはこっちの方が好みです。

それにしても側面のラッピングの大胆なこと。


























がっつり富士山が描かれ、「Mt.Fuji train」とさりげなく列車名をアピール。
ちょっと面白いかも。

この後すぐに発車していってしまったため大人しく東海道線上りに乗車、浜松へと向かったのでした。

371系については「つづきはこちら」をクリック！！

たまでんクラブメンバー、issさん・谷風皐月さんと元日早々に遠征してきました。


























乗車したのは品川駅4:17発の「伊豆初日の出号」。伊豆急の黒船電車(リゾート２１)を使用した列車で伊豆急下田駅まで運転されました。

列車は日の出直前に片瀬白田駅に到着、そこから海岸へと誘導され初日の出を待つ形に。


























今日は完全な曇りではないものの雲が多く日の出時刻きっかりに太陽を拝むことはできませんでしたが、雲の隙間からなんとか初日の出を見ることができました。

実は初日の出を見に行くのは初めてだったり…(笑
初日の出を見に行くというのもなかなかいいものですね。


























終着伊豆急下田からの帰りは8000系とハワイアンブルーカラーとなったリゾート２１を乗り継いで熱海まで。
さらに小田原からは小田急20000系、RSEのスーパーシートに乗車して帰ってきました。


























RSEの車内からはくっきりと富士山が。
今日などは御来光を拝みに行く人々で激混みなんでしょうね。
山頂からの初日の出はどんなものだったんでしょう。

そんなわけで新年早々の遠征を終え、戻ってきたのでした。

2012年も鉄道ネタで盛り上がりそうな予感のする新年初日でした。
今年もどうぞよろしくお願いいたしますm(_ _)m

昨日ご報告した213系撮影ですが、待っている間に色々と面白いものが見れました。

まずはEF66　124号機牽引の上り貨物。
久々にEF210以外が牽引する貨物列車を見た気がします。

こちらにいると東海道線は多くの貨物列車が通過していくため、東西を結ぶ物流の大動脈、という印象を強く受けますね。





他にも313系やら311系やらおなじみの車も撮っていましたが…
なんといっても驚いたのがこれ。

東武50070系51076Fの甲種輸送です。
しかも牽引機がFE66 33号機。これなら結構な数の撮影者がいたのも納得。

213系のために名鉄ホームの先端でスタンバイしていたため、そりゃあもう電柱串刺し写真を量産するはめに(苦笑






　　　








機関車単体(串刺し)と50070系先頭のアップ。
ちょっと逆光気味なのが残念ですがまぁ許容範囲ですかね？

最後に振り返って「豊橋通過」らしい写真を。

見慣れた東武の電車が名鉄・313系と並んで通過していく光景にはやはりかなりの違和感が(笑






そんなわけで213系にとどまらずなかなか珍しいものが見れた日でした。
貨物含めて東海道線の本格撮影に…なんて始めたら手元の模型ラインナップに東海・貨物系がごそっと増えそうです(笑

ご無沙汰しております。

今週はどうも疲労が溜まってしまったため趣味ではほとんど進展がなく。
また、2週続けての週末が雨(※三河地方)だったため新調したカメラの試運転もほとんどできず。。

今日は久々に晴れたので豊橋鉄道へと繰り出してきました。
一度撮影しておきたい場所があったので。

まぁなぜ狙い撃ちして豊橋鉄道なのかというと…そりゃあもう元・東急7200系の存在です(笑

豊橋鉄道は豊橋駅(※発着は新豊橋駅)から渥美半島の中ほど三河田原までを結ぶ名鉄系の路線で、かつては名鉄からの譲渡車が活躍していました。
調べてみると1800系の入線は2000年からのようで、もう11年も同線を走っていることになります。











今日の撮影区間は植田～芦原間。
植田駅で降りて少し豊橋方に歩いて行ったところにある、水田に囲まれた築堤区間です。

定点観測的に見ていると1800系で統一されているものの結構形態差があることがわかります。
中間モ(元・デハ7300)が挟まった綺麗な3連の編成、2＋1で3連を組む編成、さらに菱形パンタとシングルアームパンタの編成といった具合でしょうか。










また、カラーバリエーションも通常の赤色に加えて黄色(なのはな号)、緑(名称なし)、青(なぎさ号)と4種類も存在しています。

この中で面白いのは緑色の1810F。
豊橋方2両のユニット(写真では左寄りの2両)が元・上田電鉄より再譲渡された車なのです。

2008年に高師車庫での火災で使用不能になった2両の代わりに上田電鉄で引退となった(※1000系が入線したため)7251Fを貰い受け、無事だった部品取り用1両を繋いで3両編成へと仕立て上げたそうです。
その証が豊橋方先頭車のク2810号車。

元・クハ7551(東急・上田時代ともに)は側面に行先表示器を搭載していましたが、上田ではこれが不要のためステンレス板にて塞がれました。

豊橋鉄道では側面行先表示が付いてる車については使用されていますが(付いてない車もいる)、ク2810では塞いだままのようです。





再就職先…というわけですが、私も良く行く上田を走っていた車とこうして愛知で再会できるのは何か嬉しいですね(笑












今日は久々の快晴でしたが昨日の雨雲がまだ尾を引いているのかちょっぴり雲も多く、きれいな青空とはいきませんでした。
気軽に訪問できるのでまた折を見て撮りにいってみましょうかね。

なかなか更新ができずすみません。2時間ほどの軽工作もしましたのでまた後日載せたいと思います。

さて、今日は京王線沿線で所用を済ませた後、友人と残り少ない6000系の撮影に行ってきました。

まずは東府中駅で復刻塗装となった2連を。今日はコイツが行ったり来たりし続けていたようです。




＠東府中駅


本線と相模原線の同時進入は予想以上に迫力があるもんですね。

視界の中に3本も電車がいるとちょっと幸せな気持ちになります(笑



＠調布駅


そして肝心の相模原線に入る6000系は…
何かの構造物がぐっさり刺さってしまいましたorz

これ以上左にカメラを振ると信号の機器箱が入ってしまうので降ることが出来ず、ちょっと残念な結果になってしまいました。。。

＠調布駅


そして今度は動物園線の6000系です。

通常の乗車率を考えるとドアの数が異様ですねｗ



＠高幡不動駅


高幡不動からさらに移動して北野へ。
上りホームから合流点を撮影。京王八王子発のＨＭ付き8000系が来ました。

ちょっとぶれ気味。。。


＠北野～京王八王子間


そして最後に長沼駅にいて準特急に充当された6000系を撮影して撤収としました。太陽が沈む限界で結構厳しい状態でしたがなんとか撮影できて一安心です。



＠長沼～北野間


今日は初めて本格的に京王線を撮影してきましたが、今回の心残りは都営車が撮れなかったことですかね。
今度はつつじヶ丘より新宿寄り、笹塚あたりで撮影したら面白そうです。

そんなわけで以上、京王線撮影記録でした。

夕方から先輩にくっついて201系の撮影に行ってきました。
撮り鉄な先輩に色々聞きつつ練習も兼ねマニュアルで頑張って見ました。ピントはオートですが(汗


上ってくるH4編成を阿佐ヶ谷駅緩行ホームから。

超ブレブレというわけではありませんが、少なくとも止まってはいない、というレベルor
しかし、今までの私と比べるとかなりいい出来なのです。程度が知れますね←




上のH4編成の返しを四ッ谷駅快速ホームから。
もう暗くなっていて走行写真を撮れる明るさではないですね。体感的には結構明るいのですが。

なんとかびみょ～に止まってくれましたが、やっぱり見るには厳しい写真ですね。



このH4編成に乗車して新宿まで。
最後に発車の際に後打ちしてみました。しかもよくわかんないアングル。
個人的には行き先表示と車掌さんの安全確認にクローズアップしてみた「つもり」です(苦笑






個人的には前よりちょっとマシな写真が撮れるようになったな～と感じますが、いかんせんレベルがレベルですのでどうぞご容赦くださいm(_ _)m
でも、久々に写真を撮ることの楽しさを思い出したので、またカメラを持ってでかけたいな～とは思います(笑