▲2台のDD51が並ぶ先には元・ちほく高原鉄道CR70-2。北海道好きとしてはたまらない並びが。

さてさて。
OSカーも進捗を報告するほどではないため、引き続き別のネタで。

今年のＧＷにミャンマーで見学させていただいた2台のDD51、1006号機と1068号機についてです。
Inseinの工場では機関車の改造や全検が行われているようで、JR北海道から譲渡された北斗星カラーの2台は"ミャンマー化"改造が行われている真っ最中でした。


※うるさいようですが、これらの写真は全て鉄道省へ許可を申請し、許可証の発給を受けた上で撮影しています。
現地ガイドさんの御尽力とご理解、ミャンマー国鉄職員の方々の御好意の元撮影できたものばかりです。
政情によっては撮影禁止の「準軍事施設」ですので、ご留意のほどお願い致します。

久しく記事にしていなかったＧＷのミャンマー大遠征。
今回は松浦鉄道出身の車両たちにスポットを当ててみます。




























▲OHK PHO SU(オーポース)駅へ進入するRBE2577(松浦MR-111)＋RBE2527(のとNT126)

※うるさいようですが、これらの写真は全て鉄道省へ許可を申請し、許可証の発給を受けた上で撮影しています。
現地ガイドさんの御尽力とご理解、ミャンマー国鉄職員の方々の御好意の元撮影できたものばかりです。
政情によっては撮影禁止の「準軍事施設」ですので、ご留意のほどお願い致します。

前回に引き続きミャンマー遠征のお話。

今回はキハ141系ですよ！


























ヤンゴン中央駅脇の工場内で改造を受けるキハ141-12,キハ142-12。
この日は2両とも建屋の外に引き出されており、全体を望むことが出来ました。

屋根上ベンチレータ―の撤去、扉下のステップ設置以外は大きな外観の変化は見られません。

皆様こんばんは。
今年のＧＷは途中平日を３日挟んだため、連休が分割されてしまうなど様々な連休の形態だったかと思います。

私はというとありがたいことにまさかの「１０連休」という類を見ない大型連休になりました。
これはチャンス！ということで今回はこのブログ初の「海外編」というわけで、
これまで行きづらかったミャンマーへと４泊６日で行ってきました。

目指すはもちろん同国で活躍する日本型気動車たち。
中でも北海道型にはぜひとも会いたい！というわけで弊ブログではそれらをメインにご紹介します。

(そのうち同行したPierre2427氏のサイト「西船junction」にて詳しく特集になるはず…笑)

これまで軍事政権だった同国では、鉄道のような「準軍事施設」に対しての撮影は非常に厳しく、これは同国を訪問されている先輩諸兄のサイト様や書籍等でも触れられていることです。

そのため、今回も現地旅行社を通して事前に「撮影許可証」を取得しました。今回ブログで紹介している写真は全て「許可の元に撮影したもの」であります(撮れないものがあるだろう、というのは承知しての訪問でした)。
また、激動の時代である現在のミャンマーでは「今回撮れたものが次回も撮影できるとは限らない」ということもあります。

従いまして撮影に関しては「その時はその時」になりますので、当方としては今後何があっても責任は持てません、ということだけは書かせてください。
撮影にまつわるトラブル等も風の噂で聞きますので、皆様ぜひともよろしくお願いいたします。

ただ、今回の旅行中、駅での撮影中は皆様とてもフレンドリーであり事前に聞いていたようなピリピリムードがまったくなかったのは非常に幸運といえました。