桜咲車両工場ブログ支区

思い立ってマイクロエースの711系と宮沢模型の711系をウェザリングしてみました。

私が所有している711系は

○国鉄色3連2本(ﾏｲｸﾛ)
○新塗装冷房車3連2本(宮沢)
○新塗装非冷房3連2本(宮沢)

の計18両なのですが、このうちの国鉄色と新塗装冷房車にウェザリング及びステッカーなどドレスアップなどを行いました。

パンタ周りは全車共通で碍子などの機器を塗り分け、整形色だった製品状態に比べてメリハリをつけました。

その上でMr.COLORのダークアースを吹きつけます。
写真だとちょっと軽めに見えるのですが、実際はもっと濃く色がついています。






さて、ディテールアップの一環として、前面貫通扉部に設けられていた編成番号表示器を実物通り貫通扉内側に設置するためパーツを作りました。
といってもプラ板を切り出してアイボリーを塗ったものに宮沢のステッカーに含まれていた編成番号シールを切り出して貼っつけただけですが。

これを位置調整しつつ両面テープで貫通扉内側上部に設置します。





こちらがその設置状況です。

行き先は「急行かむい　旭川」とし、前面の種別幕については宮沢から流用しました。マイクロのものはどうしても白が透け気味なので…

そしてエナメル系の黒を薄めたものを幌枠などに流し込み、洗浄で取りきれない汚れを再現してみました。

新塗装冷改車は「普通　札幌」としました。
時代的には冷房改造された2001年からシングルアームパンタに載せ替えられる2006年までの姿になりますね。

前面の汚しも国鉄車に比べて軽く済ませ、塗装の明るさを維持できるようにしました。





こんなわけで711系2種が表に持っていけるような状態になりました。
札幌駅に入線する車両が着々と集まりつつあります。

特急車もいいのですが、その周りを固める一般車もいいものです。
そして「一般車は数がいてナンボ」という考えを持ってしまうと本当に泥沼状態になりますね。これだけいてもまだ欲しい…(笑

そのうち721系や731系、キハ183系などと並べてみようかと思います。
 

今日も暑い一日でしたね。
最近は酷暑とはいえ好天に恵まれているのでよくカメラを持って出歩いています。

まぁ私がカメラを持ってうろついているのは傍から見れば「徘徊」ですがｗｗｗ

さてさて。今日は梶が谷駅の下りホーム渋谷方で撮影してみました。
東横線から大井町線に転属した9000系9009F。

朝ラッシュの運用を終え、車庫へ回送されるため田園都市線内を走ります。
せっかくなら営業運転すればいいのｎ(ry





そして田園都市線のラッシュ輸送明けと言えばこの子、2000系の下り列車。
ほぼラッシュ時限定で走行するとも言えるサークルＫ編成。2000系、8590系、8500系8606F・8642Fがランダムに運用に入りますが、今日は2000系でした。

8642Fも来たのですが、出来がびみょーだったの割愛します。




そして今日の本命である東京メトロ03系の鷺沼検車区への回送の撮影。
東横線が並走している区間ではあまり面白みがないので、目黒線内が強調できる場所…ということで奥沢～大岡山間で撮影しました。

しかし、思ったよりも逆光がきつくて後打ちでしかマトモにとれませんでした。

そしてこの後緑が丘駅のホームから曲線勾配を駆け上がってくるところを撮影したのですが、ピンボケであえなく撃沈。。。orz



この03系が出場する時にまた機会があると思うので、リベンジしたいと思います(笑

 

前回の記事で名古屋に行った話を書いたのですが、
その際に寄った模型屋さんで「赤い電車」さんの仙台空港アクセス鉄道のＳＡＴ721系を発見、つい購入してしまいました。











この製品は結構画期的でして、最初っから鉄コレ動力と鉄コレ台車を使うといういい意味での開き直りっぷり。
そのため動力台車につける台車のレリーフが入っています。
そしてあえてパンタを可動式にしたのも努力のたまものでしょう。ただまぁ鉄コレみたく上がりっぱなしorＢトレみたいな下がりっぱなしでもいいので2両で3000円という価格をどうにかしてほしかったのですが(苦笑

発売から結構経ってしまっていますし、通販で買えないこともなかったのですが、そこまで早急に欲しいわけでも…という感じだったのでこれまでずっと買わずにいたのです。
同時に共通設計車のE721系500番台も売っていたのですが…なぜ買わなかった、自分。

この製品は各所で酷評されていました。あえて挙げるなら
1.パンタは上下するけどちゃっちい
2.前面の窓がちょっと縦長
3.車体共用のため、クハに必要ないルーバーがモールドされてしまっている
4.妻面寄りの窓が再現されていない
というところでしょうか。

さてさて、ダメな子ほどカワイイではなくて、これらをどう解決するかという問題です。がぜんやる気出てきます(笑
1.パンタはKATO885系用に取り換える。
2.シカタナイ
3.ルーバーなんて削って再塗装(タッチアップ)してやる!!
4.ガラスパーツが付いてきていて、まさに「各自創意工夫の上～」状態。やってやらぁ!!

という乱暴なやり方で解決することとしました。

窓が開いていないのはこの部分。
反対側はトイレがあったり空港利用客向けの大型ラックがあったりして窓が無いのですが、こちらの面は窓があるのです。

お久しぶりです。7月もすでに1/3が過ぎてしまいました。
一応、私は生きております。生きる気力なぞほとんどありませんが。


先月末から今月頭にかけて2泊3日で名古屋に行ってきました。もちろん就活関係でしたので、暑い中スーツでうろうろ。涼しいコメダ珈琲で飲むアイスオーレは美味かったなぁ(笑

名古屋駅で少しばかりのテツ活動です。









キハ85系充当の特急南紀と特急ひだを見ることができました。やっぱりＤＣ特急！
エンジンの唸りとともにエキゾーストを残して発車していく姿はやはりディーゼルらしく、心に響くものがあります。

私が確認した編成は…
7月1日上り：3006D特急南紀6号
←名古屋　キハ85-11　キロハ84-5　キハ84-5　キハ85-103

でした。
「特急ひだ」の方は後追いで撮影後すぐに逃げられてしまったので車番が控えられませんでした。。。

また、こんな事業用車にも出会えました。
ＪＲ東海のキヤ97形、レール運搬車です。

東の方から入線して来た時は唐突で撮れなかったのですが、西から戻ってきた時に、時間調整をしている間に捕獲することができました。
初めて実物にお目にかかれましたが、このゲテモノ具合は食指をそそられますね…(笑



この時は7/4のJNMAが控えていたこともあり、かなり控えめの出費に抑えました。
日車夢工房から発売された名鉄3300/4000/5000系のＢトレも3300系4両(2箱)で我慢しましたし。

そんなわけで次回はＪＮＭＡの戦利品でもご紹介できたら…と思います。
いつになるか自信ありませんが…(汗

昨日(６月１５日火曜日)のＡ１１３運行より、東横線から転入した9003Fが営業運転を開始しました。
さらに前日、６月１４日月曜日のＡ１１０運行から営業運転を開始していたようです。大変失礼いたしました。
指摘していただきました長谷川ゆかりさん、ありがとうございました。

バイト中にそれに気付き、カメラも持っていなかったので、バイト後に携帯カメラで撮影しました。

回送になる直前の下り列車でしたので、溝の口に着いてすぐ回送幕にされてしまいまいした。




(左：二子玉川駅にて　右：溝の口駅にて)

それにしても、最近の東急線は車両の異動が多いですね。
周知の事実かもしれませんが…見えてくる転属の方針は、

①副都心線直通にともなる東横線への5050系の新製投入
②余剰となる9000系を軽改造の上で大井町線に転属
③大井町線で古参となる8090系が順次離脱
④8090系は地方転属改造

ということですね。
先日離脱した8090系もすでに改造工事に入っているようです。どこに行くかはまだわかりませんが。。。
おそらく秩父鉄道なんでしょうか。少し前に7500系として3連1本が譲渡されたばかりですし、1本だけで終わるとは思えませんし。

また、8500系の増備が停滞してしまっている長野電鉄も候補に挙げられます。しかし同社はＪＲの253系を購入(たぶん2000系置き換え)することを発表していますし、しばらくは8500系増備の体力はないかもしれませんね。

そんなわけで秩父鉄道譲渡に1票です(笑
 

アルピコばすまつり2010に行った翌日、日曜日に、後輩に誘われて甲府～小淵沢を往復するＳＬやまなし号を見に行ってきました。

甲府駅で入線を撮影。
ただしＤＥ１０が先頭になっています。

今回、ＳＬの人気ぶりを再認識させられました。
ＳＬの前は常に黒山の人だかり、対向ホームからもＳＬを先頭にした写真は全然撮れませんでした。



さらに昨今の一部残念な方々による所業が影響してからか、ホームには大量の警備員と警察官がおり、厳戒態勢ともいえるような中での運行だったようです。まぁ仕方ないですね。
そんなわけでＤＬ先頭の入線写真しかまともに撮れませんでした。

まぁＳＬももちろん好きなのですがそれ以上にディーゼル好きとしては十分なのですが。
ＳＬ好きの後輩に超叩かれそうな発言です(笑

その後は日野春などでもう一度発車を見る…という予定だったのですが、道が恐ろしく混み(たぶんＳＬ需要も大きく影響してたと思う)、終点の小淵沢までに追いつけませんでした。

そして小淵沢駅前ではテントが張られ軽くお祭り状態、そしてやけに緊急車両もいるなぁ…と思ったらホームで前原国土交通大臣にお会いすることができましたｗ


氏はやっぱりＳＬ好きなんでしょうね。ＳＬを見つつ実に晴れ晴れとした表情をされていました。
プライベートとはいえＳＰが大勢いるなど物々しい雰囲気でしたが、なんか珍しい光景に驚きを隠せないまま我々も小淵沢を後にしました。










最後は勝沼付近でウロウロ。サッポロのワインセラーに行ってドライバー氏以外はしこたま試飲をし、お土産のワインを買い漁るような状況。
そしてその勢いのまま訪れた勝沼ぶどう郷駅隣に保存されているＥＦ６４で遊んできました。
保存機にわらわらとむらがる大学生。しかも男だけでなく女性まで。
はたから見れば危ない集団だったことでしょうｗ

台車に設置された砂撒きの砂が残っていたり結構面白いものです。
廃線跡も含めここで結構遊ぶことができました。



帰りの中央道は日曜日ということもあり大渋滞で、大月ＪＣＴ手前から八王子ＩＣまで5時間以上かかると表示されるようなありさま。
ドライバー氏の機転で富士五湖道路に抜け、御殿場～箱根～小田原を経由することで渋滞ではまっていたよりもはるかに早く帰京することができました。


確かに「テツ」なのですが、何かすごく大学生らしい一日を過ごしたなぁ…という感じがします(笑
そしてやっぱり酒は飲めなくなっても運転したい!!というのがもう１つの感想ですｗ