桜咲車両工場ブログ支区

アルピコハイランドバス松本北営業所で開催された「アルピコバスまつり2010」に行ってきました。

世の中のバスマニアの方に申し訳ない…と思うのはバスの形式などが全くわからないから。
かろうじて高速バスの「セレガ」とか路線車の「いすゞキュービック」であったり、「あれとこれを比べるとこのあたりが違う」とか「こいつは新しい車だな～」ぐらいはわかるのですが、他は全く…

そんなミーハーな私がなぜ「バスまつり」に行ったかというと、それはひとえに「アルピコ」だから。
あとは限定のバスコレ目当てです。

今回は私の主目的だった「松本電鉄オリジナルバスセット」が発売されたほか、ＴＯＭＹＴＥＣが出店して同車が保管する「京都バス旧55号車」のバスコレが発売されました。

そして帰りの松本駅までのシャトルバスはバスコレで再現された車両でした。
しかも車番まで一緒。

こんな偶然はうれしいですね＾＾






今回は先日の上田と同様にマイカーで行ったため、バスまつりの後に夢だったの「国道158号線の走行」も敢行しました。
もちろん釜トンネルより先の上高地方面はマイカー規制で行けませんし、高山方面へ行く時間もないので、沢渡まで行って足湯につかり帰ってきました。

なぜ沢渡か…というと、ここは国道158号線の旧道の分岐地点で、その入り口となるトラス橋が現存しているからなんです。
現在の橋梁とは規格が異なり、道幅が非常に狭いのが特徴です。
昔の車なら悠々すれ違えたのでしょうが、現在の大型化した車ではすれ違いはギリギリ可能…といった具合です。

もちろん上高地へ向かう路線バスや観光バスといった大型車のすれ違いは不可能だったでしょうね。

インターネットコンテンツや文書でしか見たことなかった「想像を絶する上高地渋滞」があった土地を実際に見ることができ、非常に感慨深いものがありました。
そしてジオラマ製作への熱が上がってきますね…(笑


今日は一日天気も良く、梓川ほさかのぼっていく国道158号線は非常に過ごしやすい気候でした。
道幅やトンネル、道の形状は全くといっていいほど快適では無く、この地域の地形の厳しさをビシッと付きつけられましたが。。。

簡単ではありましたが今日の日記でした。
明日も早いのでこれで失礼いたします。

元・営団地下鉄3000系が譲渡された長野電鉄3500/3600系。そのうち3500系が2両編成、3600系が3両編成と形式が割り振られています。
今回製作しているのは3連の3600系で、ヒューズボックスの一部撤去や冷房化改造など比較的作業量が多くなっています。それゆえちょっとずつ…と進めていたらもはやいつから作ってるのかすらわからないくらい長い時間をかかってしまっています。

そして製作中に撮っていたはずの写真すら見当たらないという体たらくなのです。。。

ですのでいきなり塗装段階から紹介いたします。

今回は3500/3600系でも特徴的な冷房改造車を製作しているので、営団の非冷房仕様となっている製品状態を一度プレーンな状態に戻し、加工する必要があります。
そんなわけでパンタの配管も全てパイピングし直しているのですが…それはまた今度紹介しましょう。

冷房改造にあたっては従来からのベンチレーターが撤去されたため、その「跡」が屋根上に残っています。それを塗装にて再現します。



基本の屋根色はＧＭ３５番(ダークグレー)、冷房の載る部分やベンチレーターのあった「後から改造が加えられた部分」は白っぽいグレー(ＧＭ９番＋Mr.COLOR GX1クールホワイトを1:2ぐらいで混ぜたもの)で塗装しました。

うまい具合にパッチワーク模様が再現でき、より「地方私鉄の大手譲渡車」らしくなったのではないかと自画自賛です。




そんなわけで次回はいちからパイピングしたパンタ車の配管部分を紹介できればと思います。
 

さて、須坂長野東ICからほど近い村山橋へ。

左が鉄道との併用橋、右が国道専用橋となります。
旧村山橋とは異なり、大型車が悠々と走れる大きさの巨大な橋となりました。
この付近一帯では鉄道・道路ともかなり交通のネックとなっていたようですが、これなら解消されますね。






長野方アプローチ部はバラスト・ラダー軌道となっています。
さらに軌道はロングレール化＆重軌道化が行われ、これまでの長野電鉄の中でも珍しい区間となっています。






橋梁部分ではフローティング・ラダー軌道となっていて、バラスト区間より軽量化が図られているようです。
















最後に村山駅～村山橋の間の築堤区間で列車を撮影。
ほかにも村山橋の村山方アプローチ部分が撮影地としてポピュラーになっているようですね。

そんなわけで上田＆長野を満喫した休日でした(笑)
1000円高速の恩恵を全力で受けてきたわけですが…なんていうか、いいですね(笑

突如として長野の私鉄を訪れたくなり、15日(土)に上田電鉄・長野電鉄を車で訪れてきました。

往路は練馬ICから関越道～上信越道経由で上田菅平IC→別所温泉駅訪問、
上田菅平ICへ戻り上信越道で須坂長野東ICへ移動し、新しくなった村山橋をやっと履修、
復路は須坂長野東ICから上信越道～長野道～中央高速経由で帰宅しました。

上田菅平～須坂長野東間は1000円未満でしたが、それを含めて往復の高速代が4000円程度というのは1000円高速さまさまですね。鉄オタとして何か間違ってるような気がしないでもないですが(苦笑
でもいいんです。車運転するのが好きですから(笑

木曜に似たような形をした電車を追っかけていたような気がしますが気にしない気にしない。

別所温泉駅に到着したら7255Fことまるまどりーむ号が停車中でした。
日本車輌製の元祖丸窓電車とのツーショットを一枚。




別所温泉駅の隣にあった丸窓喫茶「花りんご」は駅前の道路の拡幅工事にともない、本日閉店となってしまいました。
別所温泉を訪れた際には毎回行っていただけにかなり寂しくなります。訪問ノートを見ても来店客が多かったことがわかり、利便性のため仕方ないとはいえ憩いのスペースが無くなってしまうことは残念です。
またどこか別所温泉で休憩できるような場所を見つけなきゃですね～。

明日は村山橋の話を書きたいと思います。

これを書いているのは15日(日)なのですが、木曜日の出来事ですので混乱を避けるため木曜日に書いたことにして記事をアップしたいと思います。


友人とバイトの朝勤後(友人は泊まり勤務の明け)に落ち合い、久々に東急の撮影を…と池上線・多摩川線に撮影に行ってきました。その前に大井町線で資料写真の撮影もしましたが(笑

7700系の異端児である7915Fや残り2本となってしまった7600系が両方とも運用についていたり、帰りがけに1000系1021Fの出場回送に出くわして慌てて先行列車で撮影場所へ向かう…というなかなかに充実した日でした。
天気も良くちょっと暑く感じるほどの1日でしたので、外での撮影は非常に気持ち良いものでした。

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