桜咲車両工場ブログ支区

お久しぶりです。

今日は「名鉄資料館」の開放日であり、また特別展示が「廃止から10年・北アルプス号」というわけでこれは行かねばなるまい！と雨がパラつく中ではありましたがお出かけしてきました。

北アルプス号は名鉄線から高山本線へと直通していた特急列車であり、2001年のダイヤ改正まで運行が続けられていました。
一時は高山本線のさらに先、富山地方鉄道へと乗り入れていた時期もありました。

そんな北アルプス号の廃止から10年…ということでの特別展示のようです。
通常は見学に予約が必要、また休日は閉館とかなり制約の多い資料館なのですが、今日は鉄道の日の前後だからか(？)の特別会館だったようで多くのファンでにぎわっていました。

さて、なぜ「北アルプス号特集だから行ったのか」という点です。

ご存じのとおり？私は大の気動車好き。そりゃあもうエンジン積んでりゃあディーゼルエンジンからガソリンエンジン、広義的にとれば蒸気動車だって大好物なのです。

そこで北アルプス号に充当されていた車両はというと…
キハ8000系：ＤＭＨ17型エンジンを搭載、キハ82テイストの前面形状をしているけれども灯具配置に名鉄らしさがあり、また側面はパノラマカー譲りの連続窓。
キハ8500系：JR東海のキハ85系と同様の水準までレベルを上げるべく投入され、前面形状にもどことなく85系っぽさが。そして側面客用窓はパノラマスーパーのような窓押さえ形状。

そして特筆すべきは「私鉄所有のディーゼル特急車」ということ。
国鉄/ＪＲへ直通するためとはいえここまでハイグレードな特急気動車を持っていた私鉄もかなり珍しく、また車としても非常に魅力的。

そんなわけで私の心の琴線に響きまくるのがこの北アルプス号なのです。


特別展示・常設展示ともに一通り見終わり、物販コーナーを除くとまたしても心の琴線に響きまくってしまうような商品が。
名鉄3400系のBトレインショーティーです。
「いもむし」という愛称でしたしまれ、1937年に製造されてから2002年まで(※末期は団体運転用だった)走っていたという恐ろしく長生きした車両です。

名鉄の名車でもあり、この車の丸っこさはどこか心惹かれるものがあります。




このカラー・仕様でマイクロエースからＮゲージ製品で発売されていますが、これが発売された当時の私はあまりにも若く(！)、またその人気からプレミアが付きそれを購入する財力もなく、手に入れることができなかったという事情があります。
少し前に同社からクリーム＋赤帯仕様の4両編成が発売されましたが、やはり3400系はこの旧塗装が一番かっこいい、とミーハーな私は思うのです。

商品としてはつい最近発売されたばかりのもののようですね。Ｂトレに関してはあまり情報を仕入れない＆仕入れても受動的に情報を得ているので今日まで知らなかったという(汗

帰宅後、さっそく組み立ててみました。










スカートが別パーツにも関わらずボディとの合いはバッチリ。
他のパーツも隙間なく組み立てられます。

さらに塗装もマットな感じで私好み(笑
ボディに艶がほしい方にはちょっと物足りないかもしれませんね。

屋根を見てみると電動車と付随車で屋根が作り分けられています。
なぜこれを特筆するかというと、この車両は
Mc-Tcで登場、パンタはMcだけ
↓
3連化の際に中間電動車にパンタを積まずTcにパンタを搭載
↓
4両編成化、パンタ位置変わらず
↓
動態保存のために2両編成へ短縮、Mc-Tc編成に
↓
同時に不要となったTcのパンタを撤去

という流れになっています。
4連のスカーレット仕様が製品化されるのでどちらか流用…？という可能性もあったわけですが、さすがにメーカーさんも「復刻旧塗装」と銘打つだけあって作り分けたのですね。

せっかくなのでパンタだけでもＮゲージ用のものを搭載しようかと思います。

明日も出かける予定なのでそのついでに購入してきましょうか。


以下ちょっと近況…ではあるのですがスプラッタな話なので苦手な人は見ないでくださいね。