桜咲車両工場ブログ支区

シルバーウィークなのか、プラチナウィークなのか…私は"まだ"夏休み中なので全くもって恩恵は受けていませんが。
むしろ高速の渋滞でどこにも出かける気はしません。一般車1000円なんてやめちまえ。
その代わり？今日の夕方に見たＪＲ東日本の空席情報には○がいっぱいついていました。新幹線はそんなに混んでないのね。。。

久々にＪＲ北海道のプレスリリースを見ていたのですが、こんなリリースが出ていたんですね。
札沼線(学園都市線)の電化について
http://www.jrhokkaido.co.jp/press/2009/090909-2.pdf

電化区間は桑園～北海道医療大学間、そして新製車両が４２両ということのようです。
新製車両というのがやはりオタ的には気になるところで、恐らくは３両編成が１４本というところでしょう。さらに在来車と共通運用に入るということは、完全に札沼線向けの最新型ではなく、711系の置き換えも視野に入れた新車導入なのでしょうか。
現在、苗穂運転所(札ナホ)に配置されているキハ１４１系列など札沼線向けの車両が大体７０両で、うちキハ１４１系が４２両とキレイに両数が一致するのも気になる所です。となれば711系は置き換えられず札沼線系統の気動車が１４１系を中心に廃車になるのか。。。

また、石狩月形や新十津川方面への直通列車がどう設定されるのかが見ものですね。少なくとも月形まではある程度需要もありますし…そのためにキハ40系列が残されるのか、キハ141系列が残されるのか。。。

…よくよく考えれば札沼線系統に入る気動車で冷房化されていないキハ１４１・１４２・４０－４００・４０－８００・４８－３００が合計４４両。新製される電車の両数とほぼ同数です。
となればPDCでも冷房化されているキハ143やキサハは残る可能性が出てきますね。リリースの中で冷房化率１００％を挙げていますから、この考えがあながち否定しきれないような気もしてきました。

さてさてどうなっていくのか気になるところです。











首都圏の人がみると何となく"東武顔"ですね(笑)
客車改造気動車はあまりいい成績をおさめていないようなイメージですが、歴代ＰＤＣの中ではかなり成功していたヤツではないでしょうか。というかＰＤＣと言えばコイツが真っ先に思い浮かびます。
オタの戯言ですが、１編成でいいから残してくれないかなぁ。。。