今年もついにダイヤ改正の時期がやってきた…というかすでに明日なんですね(汗

寝台特急富士・はやぶさの最終上り列車が発車するのが今日…ということをすっかり忘れていまして、ずっと家にいたことを少しだけ後悔していたり。
ただ、最近さよなら○○などの鉄イベントに行くとどうにもひどく疲れてしまう傾向にあるので覚えていたとしてもまぁ行かなかったような気がします。。。

さて、そんなわけで私が撮った富士・はやぶさ号の写真はあるかな…？なんて思ったらろくなものがありませんでしたorz

去年の夏に乗った際に下関で撮ったもの。
EF65なのは別に写真を間違えているわけではありません。この日(実際は前日)の富士・はやぶさは品川＆横浜駅で牽引のEF66-53が機関車故障をやらかしピンチヒッターのEF65にバトンを渡して4時間半遅れで運転、下関で打ち切られたのでした。おかげで京都から乗る予定だった私は京都駅の事務室で一泊、朝の5時に列車に乗れ、苦労して取った個室は正味5~6時間程度しか味わえませんでした。。。



もう一枚はこれ。東京駅にて。

東京駅でブルトレを撮った記録なんてこれしかありませんでした。てか客車つないでないし←
そして富士・はやぶさの写真ですらないという。写真をクリックして拡大してみてください。ＨＭが「はやぶさ・さくら」です。
いったいいつのかと思ったら2004年でした。もう5年も前なんですね…




乗ったことがある列車がなくなるのは、ここ最近じゃ石北本線の夜行オホーツク(オホーツク81/82号)以来です。
そもそも乗り鉄を"激しく"する方でもないので思い入れはあんまし…って感じです。実車がなくなっても模型にすればいいや、的な。

でもまぁブルトレが減っていくのは悲しいものです。これで東京発着の「ブルートレイン」は全廃ですしね。まぁサンライズが残っているので、電車寝台方式で復活したら面白いかもしれません。それこそ中央リニアができたらさらに用無しな列車になってしまうかもしれませんが。



…とまぁ色々戯言は尽きませんが明日ダイヤ改正初日はとーっても大事な日。

なんたってKitacaとSuicaの相互利用開始で首都圏でもKitacaが使えるようになり、しかも記念カードまで発売されるんですから。
北海道分補給です♪

東急東横線・目黒線で保安装置故障があったみたいですね。

…なんて他人事みたいに書いてますがそのだらしねぇダイヤ乱れにものの見事に巻き込まれましたorz

バイトに向かうために最寄り駅へ行くと改札にある電光掲示板は時刻・種別・行き先など完全に沈黙。
そしてその3段目には恐ろしき［東急線情報］の文字。
田園調布駅で発生した保安装置故障の影響で東横線は全列車各停で運行、目黒線はダイヤ乱れという情報が流れていました。

そして乗車予定の下り列車が入ってきたら…そこには「各停 大岡山」の文字。











…ダイヤ…乱れ…？大岡山～日吉間が運休でそもそもまともに機能していない東横線で振替とはこれいかに。

自分自身は大岡山乗り換えだったので結果的には全く問題なかったのですが、いやはやだらしねぇことこの上ない。

まぁ田園調布の目黒寄りで折り返し設備があるのは奥沢だけですし、奥沢まで運んでも振替手段が全くないわけだから大岡山で打ち切っちゃうのはかなりうまい
方法だったのではないでしょうか。

まぁ大井町線に大岡山幕が入ってるのは知っていましたが、まさか目黒線に大岡山行きのROMが入ってるとは思いませんでした。
入ってるなら普段から使えばいいのに←(奥沢は引き上げ線がないので、下り奥沢行きが入庫するには一旦上り線に転線した上でエンド交換しなければならない)


結局東横線は昼頃に優等運転も再開して通常ダイヤに戻ったみたいですが、その時点では目黒線は都営三田線との直通のみで南北線との直通は再開していません
でした。昼過ぎに大岡山で目黒線上りに乗り換えた際に、電車がなかなかこない＆来た電車がえらい空いてる＆メトロ車かつ鳩ヶ谷行きということで恐らくは南北線直通
再開の一本目で、奥沢から出庫したやつではなかったのではないかと思われます。

今回のダイヤ乱れは都心方面に向かう動脈とも言える2路線ど発生したことから新にも取り上げられていました。読売と日経の夕刊社会面でちっこくも扱われて
ましたね。田園調布ではどうやらいわゆる「代用手信号」を使用したみたいです。そりゃ進出に時間もかかるわ。


ちなみに東横線・目黒線からの振替で田園都市線もパンク、大幅な遅延が発生したようで振替を出していました。
振替先が遅れて振替を出すとかもはや意味が(ry
一時は東武直通を止めるほど遅れていたようです。

人身事故など外的要因ならともかく、保安装置故障や信号トラブル、車両トラブルというのは基本的に避けられるもの。
「定時性」はともかくとして「目的地まで人を運ぶ」という鉄道の役割、運賃の対価としてのサービスをきちんと果たしていただきたいものです。

ついでですが…
公共交通(電車やバス、その他交通機関)に対し、あまりにも公共性を叫ぶなら完全民営化なぞしない方がいいと思うのですがｗ

相方と首都圏地下鉄乗り潰しに行ってきました。
今回は「東京メトロ都営地下鉄一日乗車券」(￥1,000)を利用しました。

意味があるのかないのかわかりませんがなんとなくレポでも…

１．渋谷→銀座(銀座線)
半蔵門線はいくらでも乗る機会があるので放置して銀座線で一路銀座へ。
↑の理由は６割くらい正しいですが、残る４割は「半蔵門線は渋谷から座れないから」です。。。

２．銀座→浅草→北千住→綾瀬(銀座線・東武伊勢崎線・千代田線)
銀座で昼食後、再び銀座線にて浅草へ。浅草からは東武にちょっとだけお布施して一路北千住へ。










浅草の改札を抜けると目の前にはこいつがいました。４連で先頭に10030系の2連をくっつけてました。
こいつは半蔵門線・田園都市線直通用に製造されたんじゃ…？なんて考えてはいけません。
だって東急じゃ6ドア車をつなぐ5号車に収容力の少ない先頭車が来るなんて…(ry

北千住からは千代田線に乗り換えて綾瀬へ向かいます。来たのは小田急4000形。
やはり私はコイツを呼ぶようです。

３．綾瀬→北綾瀬→綾瀬(千代田線)
通称北綾瀬支線を履修。0番線なんて久々に聞きました。










そして…まだお前が走ってたんですね。。。
東西線の5000系には乗った記憶がないのでこの形式に乗ったのは全くの初めてだったかもしれません。

４．綾瀬→北千住→押上→(泉岳寺)→西馬込(千代田線・東武伊勢崎線・都営浅草線)
再び千代田線に乗って北千住へ、東武にもう一度お布施をして今度は押上へ。都営浅草線に乗り換えます。

一発目に来た羽田空港行きは京成車だったため見送り。その後に来た快特三崎口行きがなんとまだ未更新の新1000系。先頭のオタ席で(ロングシートですが)前面展望とジーメンス製ドレミファインバーターをしっかり楽しませていただきました。
泉岳寺で降りた後、「都営の白い悪魔」こと5300形に乗り換えて西馬込を往復。まぁなんのことはない区間ですが、列車本数が少ないですね…

５．西馬込→泉岳寺→三田→目黒(都営浅草線・都営三田線)
泉岳寺から一駅先の三田で都営三田線へ乗り換え。白金高輪で強制的に下ろされた後、南北線からの東急3000系で目黒へ。ここまで来るとなんかこう帰りたくなるのですが…それをぐっとこらえて折り返します。

６．目黒→大手町→西船橋(都営三田線・東西線)
再びの東急3000系で大手町まで。ここで都営と分かれて東西線へと乗り換えます。
ちょうど快速の東葉勝田台行きが来たのでそれに乗車して一気に西船橋へ。地下鉄の優等列車としてはかなり存在意義を感じました。他の地下鉄(どこぞのＦとか…汗)とかだと…

７．西船橋→本八幡→新宿(ＪＲ総武線・都営新宿線)
今度はＪＲにちょっぴりお布施して西船橋から本八幡へワープ。本八幡から都営新宿線を履修します。










本八幡で都営10-300形が並んだのでなんとなく。どちらもキレイに統一された8連でした。
まぁ間に旧型車を挟んだデテモノっぽいのも好きです。でも乗るなら京王車にも乗りたかった…というか急行に乗りたかった…という欲とちょっとした残念さのつきない新宿線履修でした。
ぜひ急行にのってその存在意義を自分の身で確かめたいです←

８．新宿→中野坂上→方南町(丸の内線・方南町支線)
新宿からは丸の内線に乗り換えて中野坂上へ(新宿三丁目の方が乗り換えやすいのにもかかわらず)。丸の内線のラッシュっぷりに多少驚きつつも中野坂上からは3両編成の方南町支線へ。
方南町を往復して中野坂上に帰ってきたところで今回の旅行は終了となりました。

このあとは食事をして別れた後、なぜか大江戸線と南北線で帰ったのでした…

個人的に地下鉄で乗り残しているのは
・有楽町線＆副都心線　和光市～小竹向原
・丸の内線　荻窪～中野坂上　新宿～池袋
・都営大江戸線　落合南長崎～光が丘
なんですよね。
Ｙ＆Ｆはそもそも用事がない、丸の内線は使うくらいなら他の地下鉄の方が便利、大江戸線が環状線から落合南長崎までなのはＫＡＴＯの総本山が…みたいな理由で「残るべくして残っている」強者ばかりなんですよね。

乗り潰しオンラインで東京メトロ線の達成率が100％になるのはいったいいつなんでしょうか。。。

本日より東武50050系の増備車である51061Fと50162Fが東急線への直通営業運転を開始したようです。

バイト後にちょくら追っかけてきました。

初投入の運用は51061Fが66運行、51062FがA24運行だったようですね。51062Fにいたっては初営業が東急運用の代走とかｗ

今日は運用調査の結果を中心に据えて。


東横線運用調査結果
01 5168 02 5163
03 5155 04 5153
05 5158 06 ****
07 **** 08 ****
09 9013 10 9009
11 9012 12 5159
13 9005 14 9010
15 5165 16 5160
17 9002 18 5162
19 9003 20 5167
21 9008 22 5156
23 5161 24 5151
25 9015 26 9001

凡例
51** 5050系
Y50* Y500系
90** 9000系

夜に久々に上野駅に行ったのですが、13番線をのぞいたらあけぼのが止まってたので……

本日(08/11/08)上野発の「あけぼの」号編成表
←上野
オハネフ24-27 オハネ25-218 オハネ25-147 オハネフ25-121 スハネ24-553 スハネ24-552 スロネ24-553 オハネフ24-8 オハネ24-49 オハネ25-220 カニ24-109 EF81-138
青森→

カニの排ガスの匂いと体に響くエンジン音が好きです。
あぁ、ディーゼルって素敵…←

こんばんは。
またしても1週間ぶりです。
すでに週1更新になってる気が…いかんいかん。

今日は朝1限(9時)から6限(19時半まで)まで1コマ除いてみっちり授業が詰まってました。

そしてここ1週間ちょっと心が病み気味orz

鉄ヲタだけど色々あるんです。いろいろ。

先週の土曜はブラバン練習帰りの山手線の中で危うく泣きそうになるし。

映画とかドラマとか...etcでなく目が勝手にウルウルしてきたのは久しぶりでしたよ。全くorz

んで、今日は6限の先生の都合で授業が30分早く終わったので鉄活動をしてから帰宅しました。その話。


―――――19時半ごろ、東京ﾄﾄﾛ東西線某W駅
改札を抜けるとすでに電車が。ただなんとなくその電車は見送ってみた。
駅係員用に貼ってある時刻表を見ると、次の列車はJR線直通の三鷹行き。その次は中野行きだけどK運用。
それじゃあそのK運用の中野行きに乗って高田馬場まで行こう、と思い乗車位置へ並ぶ。

東西線の大多数を占めるのはやはり05系。さらに東洋高速の2000形がいたりするわけですが、その中でもJRのE231-800番台と、かなり少数派の07系が当たりだと思ってるんです。
JR車は時刻表を見れば運用が分かりますからまだ狙えるんですけど、０７系はランダムに来るので滅多に乗れないんです。

そして1本まえの列車の前照灯が見え、そろそろ(警笛を)鳴らすかな～と思ってると、

フィィィィィッ

という明らかに05系シリーズとは違う警笛。

07系ｷﾀ━━━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━━━!!!!

07系の三鷹行きを見るのも久々だなぁ、と思いつつ中野まで乗車。
その時は折り返して馬場まで戻って帰ろうと思っていたので、中野で一旦降車。





























なんとなく心が曇った日に撮り鉄をするんでカメラを持っているわけなく。。。今日の写真は全部携帯ですorz






























中央線もほぼE233系になってしまったなぁ～とか思いつつ後続のK運用、E231-800を待ちます。






























07系の三鷹行きが発車するまでだいぶ間があったので微妙に並びが撮れました。
この直後三鷹行きは発車していきます。すでにドア閉まってるし。






























そして、折り返し西船橋行きとなるE231-800に乗り、馬場へ向かおうとすると…
発車直後に目の前に２０１系が。。。
なんとなく「追いかけたい」という思いが先行し、次の落合駅でUターン。
すれ違った時間などを考えて三鷹まで迎撃に向かいました。

今日、中央快速線は夕方御茶ノ水駅で発生した人身事故の影響でダイヤに大幅な乱れが。
三鷹では「遅れています特別急行かいじ号を先に通します」ということで待避をしていたのですが、このかいじ号、119号の竜王行きです。
どう考えても30分近く遅れて発車していきました。





























三鷹上りホームで待つこと30分以上。
この間多くの列車が到着し、発車していきましたが、どれも5分程度遅れていました。
3分近く抑止がかかっていた列車もありましたし。




























E257系、秀逸。特にこの貫通顔がｗ
実は死ぬほど中央線特急には乗ったことがあるのですが、いまだにこいつに乗ったことがありません。
189系は乗ったことあるのに。。。
でもKATOの模型は欲しい。切実に。


そしてついに念願の。






























H7編成ですね。
久々に201系の爆走を堪能しました。
E233系は快適になりましたし、走行音も静か、加速力も向上しました。
しかし、ドアや窓が風でバタバタ言う音やブレーキ緩解音、ドアエンジンの音などを聞いてると、中央線に201系しかいなかった時代が思い出されます。
いや、一昨年の話とかか。
古い車、時に国鉄車を残して欲しい、という「よくある(鉄ヲタ的)発想」に陥ってしまうのですが、乗るとやっぱりそう感じてしまいます。
ただまぁより早く、より快適に。「鉄道」という交通機関が残っていくには当然の成長なのかもしれません。






























こいつで新宿まで。
本当は東京まで行って、幕グルグルを見て、もう一度新宿まで戻ってくる予定だったのですが、ダイヤが乱れていて社員の方々に申し訳ないですし、携帯の電池も残り2個になっていたのでここで撤収。
おとなしく山手線で帰りました。


201系の爆騒音を聞いてると、「あぁ俺は今、中央線に乗ってるんだな」て気がしていたものです。

E233はとても静かで快適ですが、今一「頑張ってる感」に欠ける気がするんですよね。
いや、まぁ静かな方が一般利用者にはいいのですが。

さて、心が少し回復したところで明日もがんばって生きましょ。

ﾉｼ

今日から６日まで北海道に行ってきます。

今回は乗り潰しの予定ですがホントどうなることやら…

数日間は携帯からの簡易更新になりますが、よろしくお願いしますm(_ _)m
掲示板は見れませんがコメントは返せますのでお待ちしています。


さて、閏日でもあった２月２９日金曜日にはバイト後に東急新６０００系の大井町線日中試運転の追っかけをしてきました。
平日のみで、今は6101Fと6102Fが試運転を重ね、旗の台での並びも撮れました。必ず並ぶのかどうかは知りませんが。。。






























荏原町から旗の台への勾配を駆け上がる6101F。旗の台では営業としてはまだ供給が開始されていない本線側に入線します。






























ということで並びです。二子新地駅の中線で留置されている時に並びは見れるのですが、旗の台で並んでいるのはなんか新鮮ですね。































旗の台での撮影後、試運転の後続列車で下神明へ。大井町から折り返してきた6102Fの撮影。ＡＴＣ化で使われなくなった信号がそっぽを向いていてちょっと寂しいですね。
ちなみに、信号機は二子玉川方面から順にはずされているようで、２６日の段階で自由が丘まで完了(撤去作業を目撃)していたようで、２９日では下神明はまだ写真のように残っていたようで。現時点ではすでに全部撤去されてしまっているかもしれません。































風が強く寒かったのでさっさと撤退したのですが、最後に大岡山で遭遇。結構すぐに折り返してくるようで。
乗務員のハンドル訓練も兼ねているんですかね。
さらに今度は「試運転」表示での運転でした。さっきまで6101F、6102Fともに「回送」表示だったのでちょっと嬉しかったり。ただ、ポスターに出ているような急行表示が早く見てみたいですね。
あと、運番表示が見にくいのはどーしようもないみたいで。。。

さて、これから準備を開始します。
ではまたﾉｼ