桜咲車両工場ブログ支区

KATO115系1000番台加工記録、最終回！
大規模な加工は終了していますので、最後は見栄えに関する各種加工点をご紹介します。













まずは床下機器のウェザリングから。
屋根上などは車体をマスキングすればすぐに出来ますから手も付けやすいのですが、床下に関しては集電板含め台車をフル分解したり、動力をマスキングしたり…と結構な手間がかかってしまいます。

しかしいくら上から見下ろすことが多い模型といっても屋根上が汚れて床下がピカピカ…なんてのは不釣り合い、せっかくの屋根ウェザリングも総合点で減点です(主観

そんなわけでしっかりマスキングしてあげてから軽めにMr.COLOR22番「ダークアース」を吹きつけていきます。

完成後の写真ではありますが…
車体と組み合わせると左の写真のような感じになります。
台車に近い方ほど汚く、を意識して。

まぁ実物の115系なんて床下機器全部真っ茶色だったりするわけですが(笑






一方の屋根上はというと。

115系製作記、まだまだ続くよー！☆

今回はジャンパー線を取り付けます。


まずはスカート側の加工から。
向かって右側の凸部分はいらないので切除します。
実車にも無いみたいなのですがこれは一体…？

写真を拡大すると、左の車にはすでに切り込みが入ってるのでどこを切除したか分かりやすいかもです。






続いて取りだしますのは0.3mmの真鍮線。
実物合わせでグイッと曲げていきます。

3本のジャンパー栓は同じ長さですから、この後取り付け時に微調整を繰り返すこととなります。






横から見た時の飛び出し具合はこんなもんでしょうか。
今回はＫＡＴＯ製、また3連2本をそれぞれ別の運用の設定とするため、連結に関しては考慮していません。

ＴＮカプラーなど連結を考慮するならもうちょっと控えめにしてあげた方がいかもしれませんね。





斜め前から見るとこんな感じに。

スカート下端からちょっとはみ出すくらいの感じですね。
3本が同じ長さに、また同じ形状に…と調整してくと結構疲れるんですが、取り付ければそんな疲れどこへやら、です。






最後に黒く塗ってあげればジャンパー線取り付け加工は完了！
既製品を使うよりいい感じかも…？というのは製作者の明らかな主観(笑


手すり等も真鍮線に置き換えればもっと見栄えが良くなるのですが、そこはそれ、お手軽加工ですからお見逃しを。
手すり等に手をつけると、それこそパンタ配管や妻面手すりなど手を加えなきゃいけない部分が急増しますので(涙



そんなわけでついに次回でKATO115系加工記録完結…!?

115系1000番台の記事が続いている途中ではありますが。

先週の日曜、岐阜県内を走る「樽見鉄道」に乗車してきましたのでそのレポートです。

東海道本線大垣駅から樽見を結ぶ第三セクター路線で、2006年3月まではセメントを運ぶ貨物列車が運行され、また桜のシーズンには自社所有の客車(12系や14系)での臨時列車が運転されていました。

…とまぁネット上の知識なわけですが(苦笑

セメント貨物はなくなり、客車もすべて廃車され…今のところ2012年度までの存続は決定しているようですが、それ以降についてはまったく先が見えない、という状態の路線です。

さてさて。










切符を入ってＪＲ線の片隅に設けられた切り欠きホーム、6番線で待っていたのはなんと新潟トランシス製のハイモ330-701。
樽見鉄道の最新型で2010年製造というんだから驚きです。
そして車内も驚きのハイパーロングシート(笑

本巣止まりの列車だったため一旦下車、上りのハイモ295-516との交換を撮影。

といってもこの後乗ってきたハイモ330は樽見方へ引き上げた後、写真向かって右側の線へと転線、後から来たもう1本の本巣止まりの列車からの乗客を待って本巣始発樽見行きの列車となったのでした。




後から来た本巣止まりを樽見行きにすればいいのでは…？と思ったのはここだけの話。

その後の方の本巣止まりはハイモ295-315。
少し前にTOMIXから発売されていたのでちょっと気になっていた車。

模型から実車を知る、という変人です。






本巣駅の車庫にいたのはハイモ230-314とハイモ295-617。
ハイモ230の方は沿線の「モレラ岐阜」というショッピングセンターのラッピングになっています。

ハイモ295は元・三木鉄道のミキ300-105という車で、現時点では三木鉄道カラーのまま運転しているようです。





側面に大きな広告が入っていますが、三木鉄道の雰囲気は充分に残っています…って三木鉄道現役時代は知らないんですがね(苦笑


北海道好きとしてはキハ130と似たような雰囲気で好きなタイプのシリーズだったりするのです。















本巣駅でしばらくの撮影タイムの後、ハイモ330にトコトコと揺られ…
…なんてもんじゃなくて結構いい速度出してました。
途中の神海(こうみ)駅までは1958年に国鉄により開業していますが、神海～樽見間は第三セクター後に鉄建公団によって1989年に建設・開業した区間。
高架橋やトンネルなど随所に「鉄建公団らしさ」が見られます。

…まぁそこも萌えポイントなわけですがｗ

一応は第三セクター化後の営業が上向きになったため1986年に神海～樽見間の工事が再開、鉄建公団によって建設という形のようです。

水鳥駅を出てすぐに長いトンネルで山を貫き、そのどんづまりが終点樽見駅。
うーん、公団線っぽい！(ぉ

国鉄線の転換区間だけでなく、三セクとしての新設区間も楽しめる樽見鉄道。
ぜひ…っていってもこんな特殊な楽しみ方する人はいないですよね！？(苦笑
 

さてさて。
土日を挟んでご無沙汰してしまいました。

長きに渡って放置プレイをくらっていたKATOの115系をいじり始めたのが前回記事。
※http://srcfactory.blog.shinobi.jp/Entry/375/参照

今回は加工部分のタッチアップをご説明。

115系新長野色のホワイトはちょっとグレーがかった…というのは前回も書きましたが、そのためホワイト基準で調色をしなければなりません。

今回選んだのはMr.COLOR No.156「スーパーホワイト」とガイアカラーNo.74「ニュートラルグレーⅣ」。
薄め液で伸ばしたスーパーホワイトに筆でニュートラルグレーをちょっとづつ足していきます。




思いのほかホワイトを出しすぎでしまい、作りすぎました。。。orz
これを筆で慎重に塗っていきます。

塗るのはステップとジャンパー栓回りのみ。あまり大々的になりすぎないように、そして出来る限り厚くならないように慎重に慎重に…






塗り終わった後の姿が左の写真です。
パッと見た限りではわからないくらいの状態にまでは持って行けたのではないかと思います。
※画質が悪いとは言ってはいけない

塗装後、2000番のペーパーで気休め程度に擦ってみました。意味があるのかどうかはわからないのですが、なんとなく元の塗装との境目は気にならなくなったかな…という感じです。




この後は側面の車番を入れ(2本のうち片方は番号を消し、TOMIXのインレタから番号を持ってきます)、車体に半光沢を吹いてあげる予定です。
ついでに屋根の再塗装(TOMIXと並べた時の違和感を無くすため)も考えています。

「安さなりのクオリティ」と取るか「安い割には良いディテールの車が手に入り、また遊ぶ余地がある」と取るかは人それぞれ。

完成品でも丁寧に手を加えてあげて、まいモデルにする。
そんな気持ちを忘れずにいたいですね。


そんなわけでまだ続きます(笑
 

先日いじり始めたＴＯＭＩＸの115系1000番台C編成。
あるところで停滞しています。

…原因は前面のジャンパー栓をどうするか。

115系1000番台のクモハには運転席側の裾に横3列のジャンパー栓が設置されています。










しかし、TOMIX製品では3両編成セット、Ｃ編成セット(Ｃ編成では東京側のクハに当たりますが)ともにこれが省略されています。

これを再現するための金属パーツも出ているのですが、あるものでは1両分で800円というちょっと買うのを迷ってしまう値段。

…というわけで「あるとこから持ってくる」を合言葉にＫＡＴＯの115系の加工に着手しました。

☆なぜここでKATOの115系1000番台が出てくるのか☆
TOMIXがジャンパー栓不足ならKATOはジャンパー栓の過剰供給。
KATO製品ではクハ・クモハ双方にジャンパー栓が再現されてしまっています。
削り取ってしまうのは簡単だったのですが、気が進まなかった理由が「削った後のタッチアップ」。

純粋な白ならいいのですがこの長野色は「少しグレーがかった白」なので調色が非常に大変そうなのです。

今回はこの調色を頑張ることにして加工に取り掛かることにしました。





…というわけで。
TOMIXになければKATOから持ってくればいいじゃない作戦！(ぉ


～以下本題～

ジャンパー栓と前面ステップ、標識灯、タイフォンは一体化されています。
まずはステップ・ジャンパー栓部分を標識灯部から切り離し、さらにジャンパー栓とステップを切り離します。








ステップを戻した状態が左の写真。
向かって左側についてはこの状態から見え見えのステップパーツの段差を埋めていきます。

右側、ジャンパー栓を切り取った部分にはプラ板を当てて欠けた部分を埋めていきます。















埋めて削るとこんな感じ。
ジャンパー栓を残す側もパーツと車体の間に隙間が残るので瞬着等を入れて埋めていきます。
タッチアップの範囲を少なくするため慎重に盛った瞬着を削っていきます。

ついでにジャンパー栓の裏には0.4mmで穴を開けておきます。
今回は最後にジャンパー線の再現も予定しているので、その準備工事といったところでしょうか。







とりあえず現状ここまで工作をすすめました。
小さく瞬着を盛り、削り…という繰り返しなので少々しんどいですが。。(笑

次回更新では色を塗るところまでご紹介できればと思います。

 

3日日曜日、東京・浜松町で開催されたＪＮＭＡへと行ってきました！

今回もまた色々散財してきたのですが…
メインの収穫物はこれ。












「フローベルデ」さんから発売された「中塩田駅ペーパーキット」及び「別所温泉駅ペーパーキット」です。
今年5月のまるまどまつり（http://srcfactory.blog.shinobi.jp/Entry/359/参照）に出展されておりその時から気になっていたのですが、ついに発売、購入することができました。

このキットがすごいのは…











駅入口上部に設置された駅名の切り抜き文字まで再現されているのです！！
中塩田駅や別所温泉駅の特徴的な点はこの切り抜き文字でもあるのですが、まさかここまで再現されるとは…











別所温泉駅・中塩田駅とも趣のある駅舎で、現在も当初の姿を残している貴重な建築物でもあります。
中塩田駅は近年化粧直しが行われ、かなり美しくなった状態で使用されています。

―　―　―

ご挨拶ともども色々お話をおうかがいしてきたのですが、今後の予定ラインナップにはただただ驚き、興奮し、財布の心配をするばかり(笑
ペーパーストラクチャーキットがだいぶ増えてきた昨今ですが、ここまで特定の駅を忠実にキット化されている例は少なかったですから、今後とても期待する…というか期待してしまいます!!←


さて、このキットは参加するサークル「たまでんクラブ」でも大規模導入(そもそも大規模導入するものではない、という点は置いといて)が進んでいます。
たまでんクラブＨＰでは谷風皐月氏がメインになって製作記を書いてくれることでしょう。
私はここメインで…(笑

もちろんたまでんクラブＨＰの方でもちょくちょく登場できるようには思いますので、ともどもよろしくお願いいたします！



追記
たまでんクラブ中京支部長であるPierre2427氏のＨＰ「西船junctionどっと混む」にて当サイトのリンクを貼っていただきました。
右上リンクにも追加いたしましたのでぜひ氏のサイトを御覧になってみてください。
 

夕方、思い立って名鉄の撮影に出かけてきました。
日没間際だったため2往復分の撮影が限界でした。もっと早く思いついていれば。。

撮影場所は名鉄豊川線八幡～諏訪町間にある「諏訪新道信号場」。
諏訪町駅が敷地の都合上(道路に挟まれているため)1面1線であるため、その代わりに設けられているのがこの信号場、ということのようです。

ただ、大半の列車交換は隣の八幡駅で行われているため、この信号場で交換を行うのはごく一部の列車だけのようですね。





















交換をしない通過列車は制限を受けない直線側を通過します。
通過時は60～70km/hと結構な速度で通過してしまうので、暗くなってくると止めるのが大変大変。
3枚目と4枚目は夕陽を意識して車両はオマケ…？ぐらいの勢いなんですがやっぱり腕が。。。orz

そして個人的にはステンレス車＋夕陽のコラボ撮影をしたかったのですがいかんせん少数勢力の銀電は来ず。

これは要リベンジですね。



あまりにも何も知らなかったのでwikiってみました。
この諏訪新道信号場は元は「高等師範前駅」であり最末期は「諏訪新道駅」と名乗っていたようです。
最終的に八幡駅に統合、1972年以降「諏訪新道信号場」となっているようです。

信号場のど真ん中に存在する踏切。
歩行者専用であったり特異だな…と思っていましたがこれは駅当時ホームへアクセスするための踏切だったようで、その名残で現在も残っている、ということのようですね。

しかしwikiには「4両分の島式ホームを有する…」とも書かれており踏切の位置と整合性が取れないので要検証かとも思います。




そんなわけで日没間際の思いつき撮影の報告でした。
思い立ったらまた撮りに行ってみますかね。

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