旭川で一泊し、翌朝も早々に活動を開始。
みな同じ事を考えるようで、開店早々のレンタカー営業所には同業者ばかりでした(笑)
旭川からの石北線始発列車も結構な乗車率だったようで、注目度はさすがです。
(旭川7:01発上川行がオホーツク1号より前に沿線入りできる唯一の列車なんですよね)

最大でも2回しか撮影できないであろうこの列車をどこで撮るか悩みに悩んだのですが、最終的には最近お気に入りだった桜岡～当麻のポイントを選びました。
除雪用か何かの目印の棒が邪魔ではあるのですが、線形と安全に撮れる立ち位置が確保できるのが好みなんです。

▲桜岡～当麻

函館で一泊した翌朝。

復刻塗装となったキハ281-901をようやく見ることが出来ました。
運用終了後からずっと3編成分のキハ281が並んでいたようですが、3月31日には1編成が苗穂へと回送されて行き、訪問した4月8時点では901を含む2編成分が並んでいる状態でした。
この後、4月17日には手前にいた1編成分ま追加で苗穂に回送されたようで、2編成ならんで撮影できたのは良いタイミングでした。

表題のような書き方をすると「ノースレインボーがあるじゃないか」なんてリプが飛んでくることもあるようですが、それは置いておいて。

2023年3月18日(土)のダイヤ改正で定期運用を外れたキハ183系は、それ以降の週末を使って稚内や函館への臨時列車へ充当され、かつて通いなれた旅路を走り抜けました。
・2023年3月25日　北斗　　　札幌⇒函館(室蘭本線経由)
・2023年3月26日　ニセコ　　函館⇒札幌(函館本線(山線)経由)
・2023年4月1日　  サロベツ　札幌⇒稚内
・2023年4月2日　  サロベツ　稚内⇒札幌
・2023年4月7日　  クラブツーリズム団体貸切　札幌⇒函館(函館本線(山線)経由)
・2023年4月8日　  クラブツーリズム団体貸切　函館⇒札幌(室蘭本線経由)
・2023年4月9日　  オホーツク　札幌⇒網走
・2023年4月10日　オホーツク　網走⇒札幌

183系がしばらく入線していない石勝線への入線がなかったのは、それなりの事情があったのでしょう。(キハ183系と石勝線の縁は切っても切れないものと思っていましたが…)

ダイヤ改正直前に一度渡道してお別れをしましたので、上記の臨時列車ごとに渡道をするのはなかなか事情が許さず。
このままTLで終焉を眺めるだけになるかと思っていたのですが、4月10日「網走⇒札幌」本当のラストラン列車の指定席を運よく入手することが出来たため、4日連続臨時列車運行となる週末に合わせ渡道を敢行しました。

▲4/10(月)網走駅の臨時特急表示

北見駅前で投宿し、まったり過ごすことしばし…札幌を17:30に出発した下り特急オホーツク3号がほぼ定刻で走っていることを確認して夜の北見駅に見物へ繰り出ました。


▲オホーツク3号の乗車位置案内。増21号車もばっちり表示。＠北見駅

ご存じの通り、2023年3月18日のダイヤ改正をもって札幌～網走を結ぶ特急オホーツク、旭川～網走間の特急大雪からキハ183系気動車が引退しました。
上り下りともに最終列車は大きな後れを出すこともなく終着駅に着いたようで、(観測している限りでは)騒ぎが起きることなく定期列車が終了して本当に良かったです。
(ダイヤ改正前のラストラン騒ぎで、全国に分散したという説もありますが…)

ところでラストランとなった3月17日は金曜日ということもあり、ラストランへの乗車は叶わないことが明白。
という訳でダイヤ改正も押し迫った3月上旬に乗り納め・撮り納めをして来ました。


▲今回の撮影一発目は上りオホーツク4号から　＠旭川駅

【旅程4日目つづき】
前回、ザ・ロイヤルエクスプレスの回送を撮影して石北本線での撮影時点では旭川付近に居たのですが、この日の泊地は苫小牧。旅程5日目の移動を少しでも楽にするため、苫小牧の宿を予約したのでした。しかし旭川からは約180km…近いとは言えない距離を移動せねばなりません。
まともな時間に到着できるよういそいそと旭川を離れ道央自動車道を西進しました。

といっても夕方～夜の時間にかけて混雑するであろう札幌近郊へ突入するのもあまり気のりせず…
高速自体は岩見沢ICで降りて国道234号線へ。室蘭本線とともに南下し安平町を目指しました。
※一般道ではあるものの交通量もあまり多くなく、ところどころにセコマがあって休憩もでき、意外と快適ルートでした。




追分駅にもほど近い「道の駅あびら　D51ステーション」に保存されているキハ183-214に3年ぶりに御挨拶。(写真以上に真っ暗でしたが…)
200番台の国鉄色という現役時代には存在しなかった組み合わせですが、貴重なスラントノーズの保存車です。
同道の駅で保存されているD51型320号機と異なり屋外保管(冬季はブルーシート掛け)のため保存状況を心配していたのですが、現在も比較的良い状態で保存が継続されています。
保存車がほとんどいない(というかゼロ？)同形式の貴重な保存車ということでありがたい限りです。いつかもう一度クラファンをやって、とかち色になったりしませんかね…

【旅程4日目】
今回の旅の1日目で新特急色化されたキハ183-8565を撮影出来ましたが、キロ182-504の方は苗穂に取り込まれていて取れず仕舞い。
これが旅程3日目の下りオホーツク3号に入り網走へ向かって行ったということで、旅程4日目は再び石北本線で特急オホーツク/大雪を追い掛け回す行程となりました。


▲2022.8.13オホーツク3号　＠旭川駅

前回の投稿から1ヶ月経過してしまいました。
一応別件の宿題をこなしたりと、やることはやっていたはずなのですが、1ヶ月経つとは…大変失礼しました。

さて、気温もグンと下がりもはや11月目前なのですが、記事の方は未だにお盆休みの旅行を終えられていません。暑い時期を懐かしみつつ、続けていきたいと思います。



旅程2日目の宿は南稚内駅からほど近いビジネスホテル。
ネット予約で空いていたからという事で何もチェックせず予約したのですが…鍵を受け取って部屋に入ったところ、まさかのトレインビュー。

宿を出る前に稚内20:11発の4332Dを見送り、駅近で夕飯がてら一杯(?)引っ掛けて戻って来て身支度を整え、待機する事しばし。
旭川を20:06に出た6063Dサロベツ3号が稚内へ向け約2分遅れで通過して行きました。この日はST-5201はまなす編成での運行日。導入からこれまで全く縁の無かった同編成にようやく遭遇することとなりました。

そこから更に待つことしばし、夜間滞泊のため一旦南稚内駅構内まで戻って来た同編成は折返し旧稚内機関区へと吸い込まれていきました。
同編成が翌朝出てくるまで、自分も一旦睡眠をとり…